油价一古脑儿地往上涨，燃油税将实施，爱车族对油耗问题的关注度越来越高。国家有关部门日前公布了一大批车型的油耗后，油耗问题被炒得火热。

　　为什么这件事被炒得这么热？公众关注度为什么那么高？实际上，道理很简单：油价居高不下和燃油税将实施，导致消费者对油耗问题的重视达到前所未有的程度。

　　消费者渴望了解真相

　　许多文章认为，消费者渴望了解真实油耗。国家有关部门日前公布了一大批车型的油耗，还了消费者一个心愿。

　　由第三方把轿车新产品的油耗向社会公布，将产生两大积极意义：首先对汽车厂家、经销商起到一定约束作用，有利于中国汽车产业的发展；其次有了一个相对准确的油耗参考依据，把知情权还给消费者。

　　轿车新产品的油耗向社会一公布，大家都清楚了，美国车再也不用为“油耗大”而“喊冤”，日本车也不用自说多么省油，消费者终于有了权威的油耗参考依据了。

　　油耗问题考问厂商良知

　　向社会公布了油耗，好像问题都解决了。其实不然，在油耗问题上反映出一个深层次的问题：厂商的信任度问题。用一位业内人士的话说，油耗问题正在考问厂商良知。

　　厂家公布的油耗与公布的实际油耗之间存在差距,应该说所有车型都有，这是完全能理解的。但是，有些车型的差距实在太大了，如广州丰田的凯美瑞2.4L手自一体版，中机中心公布的实际油耗是百公里10.3升，而厂家公布的是6.9升，差距达3.4升；奇瑞旗云( 报价; 图片)都市版1.6L，中机中心公布的是8.7升，而厂家公布的只有5.3升，差距达3.4升；差距最大的是一汽大众的奥迪2.4L自动挡，中机中心公布的百公里实际油耗是11.37升，而厂家公布的只有7升，差距多达4.37升。

　　奇瑞旗云两者的差距大还可以理解，但作为主流厂家的主流产品，又是世界名车，两者的差距这么大就很难理解了。记者最近写过一篇《凯美瑞能独领风骚吗》的文章指出，生产厂家称，凯美瑞源于佳美，高于佳美；但有人认为，凯美瑞源于佳美，低于佳美。两种说法截然不同该信谁？凯美瑞的油耗问题一出，人们又该怎么想呢？

　　油耗测试标准过时吗？

　　有文章说，一直以来，寻求与国际接轨的中国车市在这个问题上与全球同步了一把，就在国内关于真实油耗与理论油耗的讨论愈炒愈烈的时候，欧美国家汽车爱好者以及媒体纷纷发现实行多年的油耗标准测定程序已经过时了，真实油耗偏高成为一个国际普遍性的问题。

　　当消费者终于有了权威的油耗参考依据的时候，又传来了油耗标准测定程序已经过时的消息,消费者想了解车型的真实油耗实在太困难了。

　　据了解，中国目前综合工况油耗测试标准较多参考欧盟标准。但是，欧盟标准也并非十分精准。近日，英国权威汽车杂志调查发现绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字。该杂志认为，这并不是制造商的错，而是欧盟执行的汽车测试方法有问题，因为测试全在实验室中进行，而不是在路上，慢慢加速，温度又高，与实际生活中的驾驶条件相去甚远。目前，美国正在准备修改测试标准，欧洲民间机构也在呼吁政府修改测试标准。

　　对上述情况，我们应该宽容：不管是过时还是没过时，能公布油耗数据，老百姓买车有个参考，总是一件好事。当然，有关部门应考虑到这些情况，采用更实际的检测体系，让消费者买车买得更明白。

　　信息公布不能误导

　　油耗问题让记者联想起汽车信息的公布问题。在这个问题上何时还老百姓一个明白？

　　就拿中国汽车工业协会和乘用车信息联席会发布的汽车销售统计数字来说，出入很大。今年6月份，联席会提供的乘用车销售数字是38万辆，比5月有所下降；而中汽协的数字是39.64万辆，比上月增长0.61%。

　　如果说统计数据是“晴雨表”，那发布统计数据就如同“天气预报”。人们可以从中看出国内车市的现状以及发展趋势，对汽车厂家的生产销售计划，以及消费者的购买欲望，都将产生一定的影响。面对两个权威机构的两个不同的权威数据，人们到底该相信谁呢?

　　记者相信,这里面主要是因统计口径不同等原因导致统计数据有出入。但是，记者有理由相信，有些厂家在上报销售数字时是不是有故意玩“猫腻”或作技术处理等问题。比如说，有的厂家把产品压在经销商那里，“创造”出一个产销两旺、生意红火的局面，以调动人们购车的热情。这样做,短时期内也许起点作用，但时间一长，经销商那儿的库存越压越多，只能采用降价促销等手段,形成恶性竞争。

　　对此，记者认为，还是还消费者一个心愿：明明白白卖车买车。这对大家都有好处！　　

(责任编辑：常亚梅)