艰辛蛰伏忍受沉寂

　　时间进入了上个世纪90年代，在经历了40多年的快速发展以后，整个90年代对于日产来说却是一段充满艰辛的日子。由于全球汽车市场的放缓和自身产品方面的问题，日产出现了连续7年的亏损。日本泡沫经济的大环境也影响到了曾经声名卓著的Z系列，第四代产品300ZX 以高科技、高价位为特点，但由于定价过高，排放超标等原因，1996年，300ZX宣告停产。

　　尽管Z前进的脚步暂时停住了，但让Z复活的愿望却一直存在于Z车迷心中。第一任日产美国的总裁 片山丰先生——被Z车迷亲切的称呼为“K”先生，以及迈克·泰勒——美国最大的Z跑车俱乐部主席，曾一起向日产请求恢复Z跑车的生产。这个来自消费者的请求让日产非常重视，很大程度上影响了2002年350Z的推出。但是在90年代中下期，不够成熟的经济条件不允许将大量的时间、能源和资金投入到一个小批量的汽车产品中，无论它是多么富有象征意义。那个年代对于Z车迷来说也同样是痛苦的，看着自己心爱的跑车渐渐步入中年，在叱咤风云后也难掩老态频现。这无疑和第一代“Z”车迷已近不惑的心态暗合，然而每个人心中却都有一股不灭的年头，那就是复活Z！使Z的精神重新得以延续！

　　重整旗鼓全面复兴

　　时光进入1999年，这一年无论对于日产，还是对于Z系列都是非常重要的一年。1999年3月，日产与雷诺结盟，被称为“成本杀手”和“商业奇才”的卡洛斯·戈恩担任了日产汽车公司的首席执行官。Z系列也遇到了另一个能够改变命运的重要人物。

　　戈恩提出的“180计划”是日产复兴行动的一个重要组成部分，该计划在全球推出31款全新车型，其中就包括大名鼎鼎的Z系列的最新成员——350Z。

　　1998年，日产在美国举办公路车展。日产的设计师在那时侯就开始设计Z系列的概念车以展示日产精神。虽然设计师们只是完成了泥塑模型的三个侧面，在路展48个小时前才被装上一辆半挂车直奔纽约，这件“半成品”依然引起了人们的关注，也坚定了日产复苏Z的决心。接下来的任务就是要在1999年北美国际车展上推出一台能真正行驶的车型。从第一张图纸到可以行驶的车，设计师们用了12个星期，新Z终于成形了。4个月后的纽约国际车展上，日产北美公司总裁中村稔宣布日产即将生产Z，这一宣言在业界立刻引起轰动。

　　谁又能想到，新Z的批准生产只是在车展的前夕。和数十亿美金的项目相比，寻求资金去生产一款小产量的运动型跑车显得微不足道，但是日产已经意识到了Z对于品牌和公司的意义。350Z的设计项目也成为了日产和雷诺合作签约后首先被批准的设计项目之一。2002年350Z的推出不仅是对经典的延续，更是日产复兴的重要标志，由此，日产彻底吹响了重整旗鼓的号角。更多图片鉴赏(共45张)

(责任编辑：韩哲)