技术参数

　　IS300

　　长/宽/高（mm）：4575/1800/1425

　　轴距（mm）：2730

　　发动机：3LV型6缸DOHC24气门(VVT-i)智

　　能正时可变气门控制系统

　　变速器：6速手自一体

　　最大功率：170kw/6200rpm

　　最大扭矩：300Nm/4400rpm

　　试驾体验

　　在北美地区已成为第三大车厂的Toyota，旗下Lexus雷克萨斯俨然已成为日系豪华车的代名词，在国内,雷克萨斯的低调奢华作风也受到不少中年客户的青睐。也许不少人会认为雷克萨斯在产品设计上以双B为学习对象，但从新一代的雷克萨斯产品系列开始，此观念要加以修正，我从全新世代GS、IS、ES中发现雷克萨斯并不这么想，而是积极创造出属于自己的风格，企图在豪华车市场中独树一帜。尽管丰田和雷克萨斯的高层仍是很谦虚地说：“相对于奔驰、宝马等豪华品牌，我们还只是挑战者。”但在这次试驾了全新ES350和IS300后，我甚至认为，雷克萨斯已经由传统豪华车的挑战者角色，逐渐转变为强有力的竞争者了。

　　试驾IS300时感到该车的车身各部位相当细致，水箱护罩、锐利头灯与18吋铝圈，无一不流露年轻的动感风格。进入IS300后，我能立刻感到雷克萨斯希望营造的科技时尚的内厢风格，SmartKey系统，可记忆三组驾驶者特性，自动调整方向盘、十向电动坐椅，深色系的皮椅与饰板，搭配金属色泽的中控台与踏板，融合为相当受年轻族群喜爱的科技冷酷动感。

　　雷克萨斯后驱设定的IS300，装有全新3升V6缸内直喷引擎，六速手自排不仅换档时机优异且速度十分敏捷，档位间的平顺感亦具成熟度。IS300起步灵敏，加速力道亦十分充沛，充分发挥原厂所强调的低转速高扭力特征，即使轻踩油门亦可感受出轻盈敏捷的车身动态，并展现时速0-100公里加速度7.7秒的坚强实力。

　　值得一提的，IS300的AI-SHIFTCon鄄trol人工智能变速控制系统，可以聪明到提醒驾驶最佳的换档时机。对于坚持完全主导权的驾驶者而言，或许无法坦然接受如此聪明的变速系统，但就汽车科技而言，则可算是相当酷炫的功能。

　　试驾路线只是一些雪糕筒摆成的弯道，这对于向来强调舒适性的IS车系在操控部分较不擅长，但整体表现却出乎意外。最主要原因在于底盘协调度、车身刚性变佳，过弯极限较上一代车型大幅提升，但其以往所强调的舒适性仍继续保留。其长行程悬吊有效吸收路面弹跳、底盘隔音极佳，辅以轻手的方向盘，其“轻松开”的设定适合于公路巡行，或在走走停停的市区中行驶。惟独较不理想的是过深的油门踏板，踩得不够深制动力就不足，重踩时刹车力道不易控制，使入弯速度不好掌握。

(责任编辑：俞劲柏)