最近关于产能过剩的话题在汽车业界炒得非常火，有篇报道还提出《想让产能不过剩，应从制度上杜绝》，我认为文中对中国目前现状分析得很对，但笔者从另外一个角度看待这个问题时，不免要说“产能过剩是个宝”，不然想要产能不过剩，那干脆回到计划经济制度时代算了！

　　产能过剩，是市场经济的正常现象。没有产能过剩，就没有市场竞争，就没有市场竞争下的物美价廉。中国家电如此，中国汽车也是如此。否则，我们现在用的还是昂贵的20英寸电视，我们还在买20多万元的20年前的车型。汽车产能过剩不独中国才有，在全球都存在，而且永远都会存在。从这个层面上讲，汽车产能过剩问题，应该是个伪命题。

　　怎么能确定一个投资项目是符合市场规律的？也只能靠市场来验证。多年前，吉利投资汽车，没有多少人看好，现在吉利已经进入销售前十；多年前，奥克斯投资汽车，没有多少人持反对意见，而奥克斯最终昙花一现。

　　可以说，上述汽车企业投资的成功和失败，不是产能过剩的问题使然，是经营水平的问题使然。汽车企业该破产的破产，破产的会收回投资，抑制汽车产能的增长；该成功的成功，成功企业会追加投资，增加新的汽车产能。

　　2004年底，大量汽车企业库存增多，如销量最大的A0级车，当年备受争议的广州本田飞度下线其两厢款，即轰动一时。不久上海大众的两厢POLO便进入了一个艰苦的时期，这就是市场经济下的博弈，消费者天生就是喜新厌旧，不然社会怎么进步？而随后上海大众改款帕萨特领驭卖得盆满钵满，改款POLO劲情也订单众多，整个企业浴火重生，焕发勃勃生机。而现在反观长安福特的标准B级车蒙迪欧已经降到16万元左右，这也是库存压力的直接体现，难说将来它不会来个翻身之作。

　　汽车产能过剩，不是某个机构说该抑制了就算的，也不是靠颁布一两项政策解决得了的，只要存在市场经济，就会有产能过剩，就会有优胜劣汰，就会有市场之手来控制。因此我们就不要总是带着批判的眼光看待这个“宝贝”了。

(责任编辑：俞劲柏)