路虎在2005年发表的揽胜运动版，在全球各地获得了空前的成功，创下惊人销售纪录。而日前路虎更进一步扩大揽胜运动版的产品线，藉由新增加一具V8涡轮柴油引擎，把引擎选择扩大到四种，要让这一辆车能够得到更多的认同。

　　揽胜运动版在全世界都受到热烈的回响，如今再加进一款TDV8的性能柴油引擎，相信会更进一步提升这辆产品所受到的支持

　　型号TDV8的V8柴油引擎，不但有柴油引擎经济油耗的特点，行驶100公里只需要11.1公升的柴油。同时，揽胜运动版车系的强悍性能，也完全保留下来。路虎总裁Phil Popham表示，新的TDV8引擎是一项不得了的成就，同时具有性能、精致的运转以及省油经济性。揽胜运动版新增加这具引擎，更进一步提供消费者不同的选择，路虎预期，这样有助于进一步延续揽胜运动版车系在销售上的成功。

　　这具柴油V8引擎，最大马力272匹，最早先用在揽胜上面，而2007款揽胜运动版也随之跟进

　　TDV8这具引擎在设计的时候，就是专门为了揽胜和揽胜运动版而量身打造的，能够应付越野时强大低转速扭力的需求。这具引擎首度出现，是去年在揽胜上面先看到的，虽然是柴油引擎，不过却也维持汽油引擎所能提供的性能与乐趣。TDV8是具轻量化、强悍而且省油的新引擎，拥有令人印象深刻的最大272匹马力，比现有的TDV6柴油引擎高出42%；峰值扭力65.3公斤米，比TDV6引擎多出45%，只要在1,500转到3,700转之间，就可以发挥超过50公斤米的惊人扭力。这样的性能，让搭载TDV8引擎的揽胜运动版从静止加速到100km/h只需要9.2秒，安全极速203km/h。

　　2007款揽胜运动版再加上TDV8引擎之后，再加上原本的TDV6柴油引擎，以及V8自然进气、V8机械增压两款汽油引擎，揽胜运动版的引擎选择，现在多达四款。

　　搭配TDV8引擎的，是路虎自豪的全时四轮传动科技，再加上ZF六速手自排变速箱。虽然搭载的是柴油引擎，但是整体的性能、操控性与灵活度，都不会输给搭载V8机械增压引擎的版本。不管是在各种路况，都能够维持揽胜运动版优越的道路性能，让人直呼过瘾。

　　柴油引擎的低转强大扭力，搭配路虎自豪的四轮传动系统，让揽胜运动版发挥出同级对手难以匹敌越野实力

　　除了在一般路面上的表现值得赞赏，同级车中少有敌手的越野性能，也是揽胜运动版的一大卖点。标准配备Terrain Response地形反应系统，让驾驶可以用最简单的方式，完成复杂的越野动作。不需要麻烦的调整各项功能，只要选择对应的地形，计算机就会选择最适当的对应方式。接下来，驾驶所要做的事情，就只剩下抓好方向盘、踩油门上路而已。

　　标准配备地形反应系统，让越野更加容易

　　路虎近年来推出的产品，在全球市场上都受到了广大的欢迎，其中，更加强调一般道路性能表现的揽胜运动版，由于更加契合了许多消费者的需求，因此自从推出以来，一直热卖不坠。虽然之前就已经有搭载TDV6引擎的柴油版本出现，但是对于性能方面，始终还是少了那么一点。因此，在换上更强悍的TDV8引擎以后，揽胜运动版不但兼顾了性能，同时也符合欧洲半数以上消费者的使用习惯。未来还能创造怎样的销售成绩，值得拭目以待。

(责任编辑：常亚梅)