近来，在北京的一些地方，原本热衷于制作学生证、毕业证、英语四六级证的假证贩子们，又多了一条“生财之道”———贩卖假特权车牌号。虽然深受特权车牌号之苦，但面对媒体上取消特权车牌的呼吁，一些交警并不领情：“你们媒体的同志太不了解实际情况了。一眼就能知道对方的身份，能给我们省掉多少不必要的麻烦啊。”（见8月23日《中国青年报》）

　　“琳琅满目”的假冒伪劣市场上，被假冒最多的往往就是最畅销的，特权车牌号便是其中之一。既然通过正当途径难以搞到这一“稀缺资源”，那么，经由假证贩子之手“克隆”一个，倒也可尽享一番“狐假虎威”的乐趣。

　　打击假冒车牌的方法大致有两种：一是严把车牌发放，二是加强日常检查。但事实上，后者并没有在对假特权车牌的治理上发挥作用———交警不仅不愿意加强对特权车牌的日常检查，而且还反对社会上日渐高涨的取消特权车牌的呼声。这一现象很是耐人寻味。

　　所谓特权车，最大的特点就是往往可以不按规矩出行，在禁行路上畅行无阻，闯红灯……而交警如果要管这些特权车，很可能会有“麻烦”。虽然不是每一辆特权车都会给交警带来“麻烦”，但招上“麻烦”的确实不在少数。有了“吃一堑长一智”的经历，总结了自己和他人的教训，一些交警自觉避开“惹不起”的特权车就几乎成了一种“本能”。交警通常判断一辆车是否“惹不起”的直接依据就是查看车牌，正因为此，他们才会明确反对取消特权车牌。

　　掌握了交警的这种心理，假证贩子自然可以“大有作为”。而当马路上“狐假虎威”的假特权车越来越多之后，交警的工作便变得更加难做———谁知道马路上那横冲直撞的到底是“狐”还是“虎”。交警这种投鼠忌器的态度，无疑使得假特权车牌更加“购销两旺”。

　　其实，如果真正分析起与特权车相关的“狐假虎威”，即使是真的特权车，也依然是“狐”，而只有坐在车上的人才是真正的“虎”，即拥有特权的是人而不是车。所谓特权车，只是拥有特权者的一种载体或一个符号，说到底，车还是那只招摇过市的“狐”。人们之所以不敢打“狐”，并非“狐”有多么强大，而是在它背后可能隐匿着“虎”。

　　明白了这些，也就不难理解交警为什么反对取消特权车牌了———他们可能并不相信特权车真的能因此而被管住；进一步地说，在缺乏有效监督和制衡机制的前提下，他们对以公权名义而行使特权的“猛虎”能否被有效约束，不敢抱有太多希望。

　　一个法治社会是不应该有不受约束的特权存在的。有了特权的存在，往往会破坏正常的社会秩序及规则。假特权车牌的畅销，实则从一个侧面反映出特权车在一些地方的泛滥。而想要真正解决此类问题，恐怕远远不止于打掉几只狐假虎威的“狐狸”。

　　可以想象，设若“虎”之不存，“狐”将焉附？只要那些特权意识浓重的“猛虎”不除，它的身前就可能少不了若干虚张声势的“狐狸”，纵使打掉这几只“狐狸”，“虎”的危害仍在———而这才是社会更大的隐患。

(责任编辑：俞劲柏)