主持人：今天下午的话题定的是人际传播与自驾游，这个话题由坐在我旁边的卢卡斯，他的身份也比较特殊，礼拜天从上海赶到北京，帮助我们筹办这个峰会。网上的职务在搜狐自驾游俱乐部当版主，同时是搜狐内容管理员之一，下面由卢卡斯为大家介绍一下人迹传播与自驾游到底存在什么样的关系，一会大家有什么问题，可以向他发起新闻的攻击。

　　卢卡斯：各位嘉宾，非常荣幸能够参加首届自驾游的高峰论坛，我所发言的议题就是自驾游与人际传播，人际传播是人类传播活动当中最古老也是最基本的形式，所有其他形式的传播活动都是以人际传播作为基础的，也都是人际传播的某一种延伸或者变形。人际传播在人类社会传播交往过程中进行最为频繁的，传播信息总量也是最多的，传播的实际影响也可能是最大的一种传播方式。这是因为它是具有最大的双向性和产生效果的及时性的特点决定的。今天参加这个会议会有很多传播领域的专家和资深的业内人士参加，在这里谈传播的问题有点班门弄斧的味道，我们不把人际传播的概念多说下去。

　　自驾游我有一些体会，近年来自驾游越来越频繁出现的话题，随着人们生活水平的不断提高，有相当一部分人来说，小型客车不再是一个生产力的工具，驾驶汽车的技能不再是你谋生的手段，到这个时候，这其中的一部分人就必然会产生一些精神文化方面的需求，因为他开车，有车开车不是为了生存，不是为了赚工资，只是一个代步的工具或者家庭生活的必需品，就必然会引出精神文化方面的需求。自驾游就是一个精神文化方面需求的体现。在这几年，尤其是2002年、2003年车市的井喷之后，自驾游越来越频繁、普遍地出现在各种各样的场合，进而被越来越多人的关注，这样使自驾游有意无意中成为人际传播的载体。小型客车不再是一种谋生的手段，大家会认为逐渐成为家庭的生活必需品。

　　今天所有关注自驾游的，无论是参与者或者是旁观者，甚至是企业界其他各界的人士，都会发现，实际上企业越来越多地参与自驾游活动当中去了，而自驾游者这群人也是在越来越多地期望或者主动地或者是被动的接受由企业参与的自驾游。企业参与的自驾游是自驾游中间不得不说是越来越重要的分支。这个话题是没有办法避免，所有的企业都是追逐利益的，我相信搜狐也是追逐利益，如果你不追逐利益，就成为慈善机构或者政府机关。企业在参与自驾游活动当中，去参与了，就必然是希望这个活动能够为他自身带来某些利益，直接的，间接的，显性的，隐性的，必然带来利益。自驾游是否能够通过人际传播的形式给企业带来利益，这当然是肯定的，我认为是一定会，可以给企业带来利益。这里举一个例子，这是我亲身参与组织的活动。在2002年，组织了一次从上海到四川四姑娘山的一次自驾车旅行，在这个活动中，上海通用给了中国汽车网提供了6台通用别克车，其中有四台是赛欧，中汽网把6台车交给我们，我们组织了车队去四川的四姑娘山，整个活动是11天，全程6千公里。在安徽的高速公路上，把全新的赛欧，拿到这个车的时候，里程表只有50多公里，在安徽路上，把时速开到180公里，这个速度可以说是一般，赛欧很少有车族应经常开到这个速度，在湖北、重庆、四川、陕西，尤其是秦岭，在这些路段上，很多车都遇到了很恶劣的路况，当时在策划这个活动的时候，为什么会想到去找中国汽车网，想找上海通用呢？因为对那段路况心里没底，觉得路太差了，都开着自己的车，实在不舍得，就想拿通用的车随便玩，玩坏了，也没关系。是本着这样的目的找到通用，找到中国汽车网。这段路开的时候大家都在议论，都说哎呀幸好没有开我们自己的车，不然的话，车的寿命又少了两年。在这个过程中，有很多身边的朋友经常在关注我们，当时在中国汽车网经常有报道，有电话打过来，他们为什么关注？因为赛欧我印象应该是2001年上海动用上市的一台车，赛欧是上海通用在中国车市上创造这样的概念，十万元家庭轿车的概念，通常家庭轿车就是上下班在北京、上海城市里开的车，很多人怀疑，让十万块钱的小车，能不能把这段路走下来，能不能走下来以后没有故障。结果所有的赛欧全都安全返回，没有故障。当然这个轮胎爆胎不能算，所有的赛欧没有故障，随行的3.0大别克和GR8都出了故障，而且修理费不便宜。回到上海，我们是凌晨0：30到上海，当天就有人打电话，说你们都回来了，说没事。我准备就买你们开的赛欧，到底是什么型号不知道，开什么就买什么。回到上海一个星期里，身边的朋友有三个朋友定了赛欧。这三个人原来据我了解都准备买普桑的。在上海用车，维护的成本普桑的成本远远低于赛欧的综合成本，他们都买了赛欧。

　　这样跑下来事实证明是这么一回事，他们相信了。在这样的情况下，在一星期里和后面18天里，通过网上的直播、照片，DV的图象，包括不断的电话联系，他们了解了我们所看到的，我们驾驶员所感受到的这些对车，对路的感觉，平时我们都认识，他们也知道像我们这些人是驾驭车的能力，包括识别车的能力，一个好车、一个坏车放在我们这里看一看，能八九不离十，能判断一下。他们知道我们有这些能力，他们可以借鉴通过我们这边能感受到我们当时在这些路上所体会这辆车的感觉，所以他相信他去买了这个车。

　　这其实就是人际传播的关系，如果把DV短片做成广告片，在电视里放，这三位会不会去买，我不敢说这句话，当然可能会有更多的人去买这个车，但实际产生这个效果，这个效果对上海通用是微不足道。而且要产生这个效果需要有很多不确定的因素，这个活动我去做，我在参与，我周围的朋友可能会产生这个效果，吴中华先生做的话，可能吸引6个人到10个人去买这个赛欧，我相信这个能力。我想通过这样的一个例子，来说明在自驾游当中，人际传播有时候传达的一些信息完全有可能为企业带来直接或者间接的利益。

　　企业通常说一些中小企业参与自驾游活动，既然有可能带来利益，我也可能去参与，如果说它可以通过各个方面去评估考量这件事情，如果在人际传播方面去考虑，有这几方面，是我的想法：

　　第一，你要决定去参与的话，应该选择一个合适的载体，自驾游讲的是一个出去旅游的线路，这个线路，这个过程就是一个载体。自驾游概念在我们现在的行业里并没有很标准的定义，按照我一般的理解，自驾游是自己驾车去旅游就叫自驾游，这是最简单的说法，不管是单车也好、车队也好，租车，自己买的车子，怎么形式，反正你开着车去旅游，就叫自驾游。但是正因为是这样很宽泛的定义，并不是所有的自驾游活动都是适合某些特定企业去参与，这样的例子和上海通用有关。去年上海通用和搜狐网联手搞了一个自驾中国的活动，可能媒体圈，汽车圈里大家都知道这个活动，但是用户这个圈子里有多少知道呢？好像很少人知道，效果不是很好。我也去看了整个活动，看到其中有一条线路我比较熟悉，上海到周庄是自驾中国50条线路里一条，也是经典路线。上海到周庄是什么概念，大家都是北方的朋友，没有直接的概念。昨天我接人从首都机场开车到九华山庄，走的是机场高速五环，京城高速六环，到前面出口下来，这段路一共收了我25块钱的高速公路费，从上海上高速到周庄15块到20块，我认为从通用角度，从车的角度去做这样的自驾线路的话，不知道这些体验者可以传播什么。可以传播什么对通用有利的东西，我个人是想不出来。这个线路从车的角度不是一个适合的线路，你做了之后达不到这样的效果。如果有人说我开着凯越( 报价; 图片)的旅行车到周庄玩了一圈回来，说怎么样。这样的人我们可以定义他为一个字“托”，不可能有体验，真的不可能有体验，而且周庄这个地方是你的车开不进去，古镇风景想和车融为一体，要花很多钱。像这样的线路车去走很困难，要是周庄旅游公司今天想吸引自驾车到景点去玩，他赞助这样的线路或者参与这样的活动，也许情有可原，也许可以理解一下，他可以通过驾车者说周庄的停车场很方便，周庄的停车场不要钱，你拿着周庄的门票过周庄的国道、省道不付买路费，这样去宣传，或许会产生人际传播的效果。企业如果想参与，想要获得利益的话，它的载体首先是最主要的。

　　第二，选择合适的执行者，企业参与自驾游，有很多种方面需要关注，其中有一块有一个获得控制传播的能力，使传播能够向有利于企业的方向去发展。如果说搜狐和通用当时请我去走这条线，我回来以后，肯定还是说刚才那番话，我相信通用肯定不爱听，我会对每个人说那样的话，他不爱听。像我这样的人不适合做这样的事情，因为我不是好的执行者在这条线路里。而且大家都知道，车子出去以后，车轮一动，有很多不可预料的事情会发生，谁都不知道会发生什么事情。如果一个执行者，一个执行团队之间不能很好地去合作的话，就加大了意外发生的概率，所有意外发生以后，回过头来，都会对你参与者带来很多负面的影响，这是你不期望所看到的。企业如果有意向参与这项活动，要好好选择和考察合适的执行团队，能不能把这件事情按照你的设想给你做好，而又能令他自己满意，这是很关键的问题。如果只是为你满意的话，是雇佣者，这个效果不会主动地有自己的体验，也不会有主动的向他周围的人发展、进行人际传播，因为我是过路的，我只是替你做广告，我怎么会把真心想法说出来。

　　第三，保持积极的沟通，大多数的自驾游者在出门旅行的时候，通常不会很关注参与企业所期望他关注的东西，他看的是风景、道路、人文、美食这些方面的内容，不会去关注你的产品或者是服务。他对这样的东西没有体验，他怎么能够很好地感染别人，这个体验怎么才能得到？首先是你企业参与这方要积极跟他们沟通，不要认为把他们当做你们的雇佣者，作为企业来说，不是说我给你钱，我就是大爷，大家都是合作，双赢的。作为参与者来说，也是这样的事情。不是说你给我多少东西我做多少事，那你自动的，主动的把自己作为被雇佣者这样的地位来处理了。如果没有很好的沟通的话，我相信双方必然都会这样去认为，这样去认为，到最后达不到各自的效果。应该是有一个积极的全程地去沟通，企业把你的产品，把你的服务好的一面，对自驾游者真正有帮助的那面，通过沟通，努力地去告诉他，让他有所体会。只有这些人有了深刻的体会，有了自己的体验，他才会主动地去进行人际传播，进行了人际传播，才有可能感染被传播者。如果自己不认同这件事情，怎么可能去感染别人呢？为了要达到这个效果，企业一方就是要考虑这些事情。

　　自驾游和人际传播这两个方面都是很宽广的话题，很宽泛的话题。我很辛苦地在组织这几天稿子，主办方给我找的这个话题，要说的话太多了，我没有那么多时间，也没有足够的知识去讲那么多的事情。但是我们相信，企业参与到自驾游是一个必然的趋势，无论你将来是单车在走还是亲朋好友，三五辆车走，还是一个车队，一个俱乐部去走，必然有企业参与，以各种各样的形式参与，就像广告现在充斥在我们的生活，根本没有本身拒绝，不看电视有报纸，不看报纸有收音机，不听收音机有网络，你逃不掉。作为每个自驾游者，并不是完全排斥、抵触这些东西，大家可以寻求一个很好的合作，我也期待着通过这样很简单的探讨，抛一块很滥的砖，引出一块很好的玉来。将来为企业，也为自驾游者带来一个双赢。谢谢大家！

　　主持人：非常感谢卢卡斯在这儿做发言稿，我是昨天晚上赶到会场的，昨天晚上一点多的时候卢卡斯还在修改发言稿。我刚才介绍的时候漏了一条，卢卡斯另外一个身份是上海万轩网科技公司执行懂事，也算IT人士经常被踢的。他讲的议题，今天吃饭的时候就在聊，有一部分朋友已经打算先踢他一下，大家开踢吧。

　　提问：卢卡斯讲的有些东西我比较同意，像自驾游里车队或者俱乐部参与和企业的合作，出现了这种形式，而且经常在合作，这种合作模式有些是值得推广，问题在于有些是推广不好的。我们参加过北京组织了一次去内蒙古乌兰察布盟的代海，当时跟企业商量好了，出齐一笔费用，所有的事情负责，这样是一种方式，做下来算一笔细帐，觉得比平时自己出行花费少很多，去了以后，会减少很多麻烦，比如说路上的旅游陷井的问题，各地的开关设卡，当时内蒙地区安排了护送，避免了很多东西。因为现在旅游陷阱是不可避免的。再去当地的时候，安排的住宿和食宿条件都非常好，如果我们自己出去，大家会买乱七八糟的东西，到最后，基本上三分之二拿回家，也是一种盲目的花销。到了代海地区，所有的他们负责，免得我们再去找食宿，搭帐篷，这样解决了很大的问题。大家对这个印象不错。对原来直接纯杀到某一个地方玩，会遇到种种问题，还是有区别的。但是有的是企业故意利用车友会、俱乐部，往往会利用这种东西，不是本着互赢、互利，友好的，有的恰恰是利用这个，来推销。包括从保险，到汽车的保养、维护，以及到活动，我企业给你投入了，你要宣传我的企业，你要给我的企业做到一定的宣传目的。虽然减少大家的出行的投资，这是好事，但是在双方的合作上，有时欠缺很多东西，比如事先没谈好，事先沟通没有好，没有一个框架，到底该怎么做，有时厂家想当然的，企业想当然，车队也想当然了，很多问题框框没有出来，到底是怎么的合作方式，没有公开规范，有时到最后弄得不友好合作，但是互惠互利的东西，这是必然的趋势。有些东西还是值得探讨。

　　卢卡斯：您刚才提得说法，我是非常地赞同。就像说广告不可避免大前提下，你不是排斥它，是选择接受它，企业参与到自驾游中去，你同样无法避免，这是非常客观的事实，我们怎么来正视它，作为我们车友会的组织也好，车友也好，首先抱定一个大的原则，我不拒绝你，但是我不迁就你。我主持的活动，也组织不少次自驾游，也会有厂家企业谈，或者我们找人去做，一千块钱做两千块钱的挺好，但是有一个原则，基本原则不能干涉我这次游，我怎么游是我的事，你在我这个游的大框架下面你想办法来参与。如果你改变我的游，就不叫自驾游了，叫流动广告，我给你在做流动广告。我们坚守这个大原则，在这个大前提下，你愿意来，我们平等地交流，我愿意为你做出非原则性的牺牲、让步，毕竟大家是一种交换。如果改变我这个原则，让游变成广告游行，对不起，免谈，因为我不缺这点钱去玩一玩，只是我想省点钱，或者我想少找点麻烦而已。自驾游这件事情现在都没有很明确的概念，大家都是在探讨，无论是业界还是自驾游的参与者，不像美国是车轮上的国家，汽车进入中国刚刚开始，还有很多路要走，这是需要企业各个相关的行业，包括爱开车出去玩的人一起思考，这个走到规范，有很长的路要走。

　　主持人：自驾游，企业和俱乐部和车友之间的合作，我们在组织活动中也经常遇到，有些时候是企业或者商家在利用车友会做一个廉价的宣传，但是有时候可能有些车友会也是想利用这个机会想大挣钱一般笔，这样的事情也有，这也是我们今天在这儿聊这个话题主要原因之一，怎么样让这个事情健康地发展，而不是企业可能被某一个车友会搞了一个活动，觉得是被俱乐部宰了一刀，或者车友会觉得被企业涮了，我们活动做得很好，最后没有拿到什么钱，最后车友会倒贴钱，这有一个良性的发展，企业也好，商家也好，对俱乐部、车友会之间是能够互相有一种信任关系，有一个规则和规范来促使双方加强合作，而不是说有一些负面的例子，导致最后在谈合作的时候，像卢卡斯说的，我坚守我的原则，我就是我自己去玩，企业想来的话，你愿意给钱就给。

(责任编辑：王伟杰)