生产厂家投产一款产品通常都会事先考量一下它的市场潜力，看看是否与市场需求相符合，然而并不是每一款产品的推出都是要立刻得到实际上的经济回报。有的产品厂家希望从投产的第一天就开始成为自己主要的利润来源，我们姑且将其归类为“时效股”，而有些产品的投产厂家看重的是它的长远效益，其本身的战略意义要远远大于眼前的经济利益，当然算是“潜力股”了。在很多人眼里一汽丰田刚刚投产的普锐斯属于后者是理所应当的事情，实际情况又如何呢？还是要靠实际测量而定。

　　2006年1月15日，一汽丰田在北京宣布中国第一款量产的混合动力车正式上市，这一消息对于厂家来说无疑是非常重要的。因为在全世界范围内，“环保、节能”可以称得上是今后汽车市场发展的重要方向，而“混合动力车”作为一个良好的解决方案，已经获得了各大汽车生产厂家的重视，丰田经过长时间的技术积累，已经在世界范围内抢得了先机。在一些国家，这项技术已经开始得到了市场的认可，并开始转化为现实的经济效益。比如在澳大利亚，为了减轻燃油价格上涨带来的压力，混合动力汽车呈现热销的局面，而热销车型就包含了本文的主角——普锐斯。关注该车的消费者很容易产生下面一些疑问：

　　（1）对于现阶段的中国老百姓而言，“节能”和“环保”似乎前者诱惑更加突出。那么，普锐斯同普通的家用轿车相比究竟能够节省多少燃油呢？

　　（2）混合动力车行驶的时候，即便是使用纯电动模式，其电能还是来自燃油，环保效果似乎会更加明显一些，节油效果真的会有那么好么？

　　（3）普锐斯的油电混合动力系统又是怎样实现节油、环保的目的呢？

　　单纯的文字描述当然不可能令大家信服的，普通老百姓也没有必要去搞明白油电混合系统的工作原理，他们所要了解的就是普锐斯节油，究竟能够节约多少；说它环保，具体又体现在哪些方面？带着这个问题，本刊专门针对普锐斯的油耗进行了一次实际测量，我们所得出来数据当然不能够完全等同于消费者实际驾驶的真实油耗，但也能够从一个侧面向大家提供一些感性的参考资料。

　　测量方法：通过实际测量普锐斯和威驰( 报价; 图片)这两款同样是1.5 L排量、同样是丰田品牌的车型，在同一时间、行驶相同路线之后，各自所消耗的燃油数量来评价他们之间不同的“油耗”，从而达到检测普锐斯节油效果的目的。每次测量在同样的加油站、同样的加油机、同一个加油工人给两辆车加满油开始，测量结束再回到该加油站将油补满，以测量分别的油耗情况。

　　测量车辆： 丰田普锐斯 丰田威驰GL-i手动型

　　测量说明：为了分别测量普锐斯在高速行驶路况和城市拥堵路况下的节油效果，我们的实验也分为高速环路和城市路况两个部分。由于普锐斯并没有传统意义上的变速器，所以在选择比较对象的时候，我们选择了手动挡的威驰。

　　试验一：高速环路

　　开始时间：中午12：30（这个时候道路上的车辆较少，更加接近高速行驶路况）

　　实验地点：北京五环路（城市快速路，双向六车道，车速较快）

　　实验结果：

　　 实验车型：普锐斯：第一天行驶状况：行驶圈数＼2＼行驶里程 km＼199.4＼燃油消耗量 L＼10.2＼100

　　km平均油耗 L＼5.1＼第二天行驶状况＼行驶圈数＼３＼行驶里程 km＼287.3＼燃油消耗量 L＼14＼100

　　km平均油耗 L＼4.9＼第三天行驶状况＼行驶圈数＼２＼行驶里程 km＼198.4＼燃油消耗量 L＼9.3＼100

　　km平均油耗 L＼4.7＼综合结果＼100km平均油耗 L＼4.9

　　威驰GL-i ＼第一天行驶状况＼行驶圈数＼２＼行驶里程 km＼ 200.1 ＼燃油消耗量 L＼11.0＼100

　　km

　　平均油耗 L＼ 5.5 ＼第二天行驶状况＼行驶圈数＼3 ＼行驶里程 km＼290.2＼燃油消耗量 L＼ 15.4＼100

　　km

　　平均油耗 L＼ 5.3＼第三天行驶状况＼行驶圈数＼ ２＼行驶里程 km＼199.3＼燃油消耗量 L ＼10.5＼100

　　km平均油耗 L＼5.3100km平均油耗 L 5.

　　试验二：城市拥堵路况

　　开始时间：18：00（下班高峰时间段，路上车辆较多）

　　实验地点：北京二环路（所有城市环线当中，下班时段最为拥堵的一个）

　　实验结果：

　　 实验车型

　　普锐斯 第一天行驶状况：

　　行驶圈数

　　行驶里程 km＼

　　燃油消耗量 L＼

　　100km平均油耗 L＼

　　第二天行驶状况

　　行驶圈数＼

　　行驶里程 km＼

　　燃油消耗量 L＼

　　100km平均油耗 L＼

　　第三天行驶状况＼行驶圈数＼

　　行驶里程 km＼

　　燃油消耗量 L＼

　　100km平均油耗 L＼

　　综合结果

　　 普锐斯 2 67.1 3.6 5.3 2 66.9 3.4 5.1 2 66.3 3.6 5.4 5.3

　　 威驰GL-i 手动型 第一天行驶状况＼

　　行驶圈数＼

　　行驶里程 km＼

　　燃油消耗量 L＼

　　100km平均油耗 L＼

　　第二天行驶状况

　　行驶圈数＼

　　行驶里程 km＼

　　燃油消耗量 L＼

　　100km平均油耗 L＼

　　第三天行驶状况＼行驶圈数＼

　　行驶里程 km＼

　　燃油消耗量 L ＼

　　100km平均油耗 L＼

　　100km平均油耗 L

　　综合结果

　　 威驰GL-i 2 67.5 4.4 6.5 2 67.0 4.2 6.3 2 66.9 4.3 6.5 6.4

　　 手动型

　　（注：城市拥堵路况决定了我们不可能行驶太多的里程数，测出的数据也会有一定误差，仅供参考）

　　经过测试，我们得出了普锐斯和威驰这两款车型分别在高速环线和城市拥堵路况的油耗情况。结果表明，普锐斯尽管由于有两套动力系统自身整备质量要比威驰高了不少，但实际的油耗还是低了很多。对于一辆整备质量超过1.3 t的车来说，百公里5 L左右的成绩不能不说是非常出色的表现。高速环线上，普锐斯比威驰GL-i手动型省油0.5 L（平均每百公里）；在城市拥堵路况，普锐斯比威驰GL-i手动型省油1.1 L（平均每百公里）。可见普锐斯在城市拥堵路况下的节油效果要比高速路况更加明显。

　　那么，普锐斯究竟凭借什么拥有了如此的节油效果，该车的环保性能又体现在什么地方呢？我们总结了下面一些文字：

　　良好的节油性能首先还是要归功于普锐斯所采用的丰田THS-II油电混合系统，这种混联式动力系统成为该车非凡节油性能的基础。该系统可以根据车辆的行驶工况合理地选择发动机与电动机之间的动力分配。具体的工作状态包括：

　　（1）起步、低速：主要依靠电动机，这种工况汽油发动机的效率通常很低，使用电动机可以避免此时过多的油耗，同时也避免此时严重的尾气排放。

　　（2）正常行驶：电动机和发动机共同工作，行车电脑根据路况调整两者之间的比例。

　　（3）上坡、急加速：除了电动机和发电机共同工作之外，电池中的电压被升到500 V，参与驱动电动机，向车辆提供更高的功率。

　　（4）减速、下坡：电动机转变成为发电机，将车辆消耗的动能转化成电能，并储藏在蓄电池当中，起到明显的节油效果。上述试验当中，城市路况比高速行驶更省油原因就在于此。

　　（5）停车：当遇到等候红灯等情况时，发动机自动熄火，避免因为燃油效率不高引起的高油耗和高污染。

　　动能损失之后转化成电能加以储存，成为了普锐斯在城市路况出色燃油经济性的主要原因。那么，是什么原因造成了普锐斯在高速情况下，比更轻的威驰更加省油呢？主要原因是其装备的节油型的艾金森发动机，这种发动机通过延时关闭吸气阀门的方法，可以在不提高实际压缩比的情况下提高膨胀率，减少气缸内可燃混合气体能量的浪费，从而达到节油的效果。这样一来，即便普锐斯是一辆普通的汽油轿车，其燃油经济性也会好于其他车辆。

　　不难看出，普锐斯在获得较为良好燃油经济性的同时也有效地降低了尾气的排放。除此之外，普锐斯一直立足于将整个生命周期内的环境污染降到最低程度。该车的生产、使用、维修、报废等过程中所排放的二氧化碳远远低于普通的汽油轿车。同时，普锐斯制造过程中所采用的含铅原料也降到了最低点。

　　到目前为止，普锐斯已经在中国市场正式投放，由于该车高超的技术含量，制造成本也会比普通轿车高出不少，两款车型的售价分别为28.8万元和30.2万元，比普通的1.5 L汽车的价格贵了一倍。出于厂家的产能和中国市场消费能力等方面的因素，普锐斯出现澳大利亚那样的销售数字短期内还不是很现实的事情。但从我们的实验不难看出，普锐斯不仅仅是丰田在中国的“潜力股”，对于普通老百姓也有着非常现实的意义。

(责任编辑：俞劲柏)