7月是炎热的夏季。然而，冷清的车市却显得与这火热的季节格格不入。如果说车市从6月份就开始进入其冰冻期的话，那么毫无悬念的7月无异于雪上加霜。在这一年中最困难的时候，厂家和经销商是如何熬过这段“艰苦岁月”的呢？

　　厂家

　　长安福特：夏日激情

　　7月1日，长安福特销售公司宣布了福特蒙迪欧系列产品的降价活动。

　　车型 原价(元) 降后(元) 降幅(元)

　　蒙迪欧2.5 V6 Ghia-Ltd. 旗舰型 23.68万 22.98万 7 000

　　蒙迪欧2.5 V6 Ghia 精英型 21.68万 20.98万 7 000

　　蒙迪欧2.5 V6 GLX 经典型 19.98万 18.98万 10 000

　　蒙迪欧2.0 Ghia-Ltd. 尊贵 21.68万 20.98万 7 000

　　蒙迪欧2.0 Ghia 精英型 19.98万 18.98万 10 000

　　蒙迪欧2.0 GLX 经典型 17.98万 16.98万 10 000

　　在中高级车市场降价多米诺骨牌倒下之际、继马自达6官方宣布降价后，长安福特也对自己下属的中高档车型蒙迪欧做出了价格调整。不难发现，蒙迪欧普遍降价7 000～10 000元，降价后的蒙迪欧2.0 GLX 经典型进入了17万以内的价格区间，价格低于标价17.58万的福克斯 2.0自动豪华型。不过在实际购买中，由于福克斯2.0自动豪华车型有7 000元的优惠，实际售价相当于16.88万元，价格差距还是拉开了1 000元。但是不少经销商说，蒙迪欧在厂家调价后，为了刺激销量，市场内的经销商肯定还会在牺牲一部分利润的情况下继续加大优惠幅度，蒙迪欧最低配置的价格低于福克斯的局面肯定会出现。

　　听到雅绅特降价的消息，对于“雅绅特决不降价”的承诺尤在耳边的消费者来说，北京现代食言了。从3月16日雅绅特上市到7月7日宣布降价为止，在不到4个月的时间内，雅绅特的总销量仅为9 894辆，乐观地估计平均月销量也才有3 000辆。如果这样下去，雅绅特的实际销量将与北京现代为其制定的5.5万辆的销售目标相去甚远。究其原因是多方面的：首先，乐风、乐骋、飞度、思迪等经济车型的优惠和新POLO劲情/劲取的低价登场本身就使经济型轿车市场在这个夏季的竞争格外激烈。另外，在淡季降价大潮中，包括伊兰特、HRV等中级轿车纷纷落入10万元以内的区间，这也给本不乐观的雅绅特带来了巨大的压力，毕竟和这些车相比，仅便宜5 000~8 000元的雅绅特毫无竞争力可言。

　　除了长安福特和北京现代以外，在6月底7月初降价的厂家还有奇瑞和东风雪铁龙。总的算来，加上5~6月份宣布降价的厂家，官方降价的厂家数量达到6家（北京现代宣布了两次降价），涉及车型10余种。价格调整损失了一部分厂家的利润，使各个车型的市场定位重新洗牌。

　　市场

　　降价的车型：降价过万司空见惯

　　福美来：保守车型市场化

　　继海南马自达在5月底宣布降价以来，福美来就加入了价格战的大潮。目前的福美来已经在厂家降价的基础上再度优惠了2 000~11 000元；相比5月底厂家宣布降价前的价格，其优惠幅度高达7 000~20 000元。作为“新三样”之一的福美来，其销售策略一直饱受争议，人们常常看到凯越( 报价; 图片)和伊兰特在销量排行榜前几名的位置上“飙车”，而找不到福美来的影子，据统计，近几个月来，福美来的市场表现还不如花冠( 报价; 图片)、赛拉图( 报价; 图片)等车型，新三样的地位受到挑战。

　　凯越：改款传言满天飞

　　凯越的销售情况并不悲观，但作为上海通用的主力车型，经销商的压力也可想而知。新车层出不穷、淡季、再加上目前疯传的凯越要改款、前脸类似于君越的新车型将在年底上市、老凯越将挂雪佛兰标等各种消息，使不少消费者准备持币待购等2007年的新车了。另外，值得一提的是，今年上半年凯越三款车型的总销量已经高达8.69万辆，平均月销量为1.45万辆，使凯越超过了伊兰特，成为中档车型的销售冠军和继夏利后最畅销的车型。但是归根结底，热销背后降价的功劳可不小：目前的凯越优惠幅度已经从上个月的三厢12 000元、HRV和旅行车的各8 000元分别增加到了17 000元和15 000元，预计在后半年优惠幅度还会增大。

　　标致307：换代车型急清库

　　标致307一直以其宽大的空间而著称，这也赢得了拥有法国式审美情结的年轻人的青睐，307的销量一直比较稳定，不热，也不冷。然而，时下人们不难发现一个有趣的现象，和以往新车型推出后受热捧，而老车型受冷落的情况正相反，近期新标致307上市后，老款307不但未退出历史舞台，反而在部分4S店，老款307出现了热销的场面。面对这种情况，销售人员道出了原因：为了清理库存，经销商将老款307的优惠幅度拉大至28 000元，而新307的优惠幅度最多只有12 000元。另外，外观因素也起到了决定性的作用——换了“心脏”的307从外观上看去与老款307毫无二致。

　　雅阁：“老热门”车型降价狠

　　第50万辆雅阁的下线无疑成为了广本历史上的一个里程碑。说起雅阁，几乎没人会质疑它的竞争力。在中国很多二级城市里，雅阁的保有量绝对是压倒性的，甚至比伊兰特在北京所占到的比例还大。尽管如此，在7月淡季，中档车“价格标杆”雅阁在市场里的优惠幅度也最高达到28 000元，与6月份的15 000元相比“更上一层楼”。可见在新车型都降价的今天，雅阁也“随了大流”。

　　NF御翔：冷门车型降价急先锋

　　作为北京现代的第一款中高档轿车，上市快一年的NF御翔运气似乎不大好，月销量目前仅为1 000辆。针对NF御翔陷入困境的原因，有人分析是由于其定位不准；有人分析是营销策略失误——但有一点可以肯定的是，NF御翔自从上市的那天起就历尽坎坷与艰辛。看着自己无论从配置上、安全性上、还是从外观上都不比别人差、本想与雅阁一争高下的中档车卖不动，北京现代是不甘心的。正巧时值淡季，在着急的厂家降价19 000元后，经销商也忍不住再次让利12 000元，也就是说，今天的NF御翔相比一个多月前，优惠幅度已经高达31 000元了。

　　从降价车型来看，由于竞争激烈，10万~15万这个价格区间热销车型的优惠幅度进一步增大，而中高档车型则受进口车关税下调和价格杀手凯美瑞上市等因素影响，降价也比较显著；另外，一些销量不佳或者急于清仓的老车型也是降价的急先锋。

　　不降价的车型：欧洲车型价格坚挺

　　标致206：抢手车型订单过年

　　还记得在年初标致206刚上市时经销商说过的一句震撼人心的话：标致206的预订队伍已经排到2007年了。当时一听以为是经销商的大话，没想到几个月后再核实时发现，情况还真如此。本以为到了7月销售淡季，206的货源应该跟上了，谁知还是遥遥无期。4S店里没车，不少消费者被告之目前货源依旧紧张，经销商让他们等等、等等、再等等；有些4S店里的经销商索性直接把展厅里的206锁起来不让消费者进去体验，因为这些展车都已经订出去了。

　　福克斯：热销车型优惠不变

　　相比其他15万元左右车型的疯狂降价行为，福克斯绝对是个“硬汉子”，虽然也有部分车型有不同幅度的优惠，但是这个优惠幅度一个月以来竟然毫无变化，依然是福克斯1.8 手动舒适优惠2 000元，2.0自动豪华优惠7 000元，这也说明自年初兴起的福克斯热至今仍未消退，不过相比前几个月得加价排队预订的情况，目前福克斯的货源要充足得多，只要交钱，当场就可以提车。拥有和VOLVO S40、马自达3同一平台的福克斯一直在业界享有良好的口碑，在年初时曾经要加价4 000元、消费者需要等到5月份才能提到车。

　　高尔夫和宝来：大众老车坚守原价

　　在二手车市场，大众的车型素以保值性高而著称。这是为什么呢？因为这源于德国人那种“可爱的固执”：我的东西比别人的好，我就卖得贵还不降价。远了不说，就拿捷达来讲，一个在市场上盘踞多年的车型居然到现在还卖到9万左右，令人称奇。按理说车市进入淡季，在销量锐减的情况下，大众各车型应该有些价格上的调整了吧，但记者通过调查了解到，上海大众和一汽-大众的下属车型，比如高尔夫、宝来等均无一分钱优惠，即使换代车型速腾和新宝来上市，老宝来依旧雷打不动，连经销商都说，“大众牌子的车就是贵，品质在那儿摆着呢”，再加上4S店里展示的大众在焊接技术上优于其他厂家的“铁”证，不由得让人钦佩德国人的这份自信。

　　速腾：大众新车货源充足

　　作为一款新车型，速腾一直卖得不错。刚上市的时候据说要加价提车，而且订单堆得山高，货源短缺严重。现在，速腾曾经发生的缺货情况已经大大缓解，只要你想买车，交了钱当场提车是没问题的，不光速腾如此，近期上市的新POLO——人送绰号“小帕萨特”的劲情和劲取也货源充足，并且不需要等待就能提到现车，而且就像所有的新车一样，目前最低价格分别为9.38万元和9.56万元的劲情/劲取没有任何优惠。

　　凯旋、领驭：中高档车韬光养晦

　　新上市的中档车无论从货源还是从价格上来讲压力都很大。作为国产的法国中档车代表，近期上市的雪铁龙凯旋在市场上一直处于“饥饿状态”。据经销商透露，凯旋要想提到现车至少要等到9月份，这也是目前在大街上难以一睹凯旋“芳容”的原因。但话又说回来，虽然缺货，但凯旋不需要加价，用经销商的话来讲，“加了钱也没车”。另外，与凯旋的处境最相似的莫过于上海大众的领驭了，没车，也不加价卖。其实目前大部分新上市的高中档车的厂家都有这样的想法：现在凯美瑞风头正旺，“韬光养晦，避其锋芒”才是正道。

　　凯美瑞：强势车型价格龙卷风

　　凯美瑞的上市在中高档车市场里掀起了一场价格风暴，不仅逼得热销的马自达6降价，更是把雅阁之类曾经的抢手车型也逼到了2.8万元优惠的价格墙角，可谓“威风八面”。上市之初，凯美瑞不仅需要等，而且还敢于在6月的淡季打出加价4万元的招牌，的确令它的竞争对手可望而不可及。然而一个月下来，凯美瑞的加价也在逐渐降低，从最初的4万元到6月底的3万元，到7月初的12 000元，再到7月中的9 000元，价格日渐向理性回归。目前想提凯美瑞的消费者还处于需要等的阶段，预计十一左右货源紧张的情况才能得到缓解。

　　我们不难发现，除了新车以外，不降价的车型以欧洲车型为主。看来自信的欧洲厂家对自己的产品和市场都信心十足。坚挺的车价是车辆高保值率的象征，也是对产品品质的自信。

　　总之，综观6、7月的车市，在所有新政策都付诸实施之后，车市整体归于平静。但是无风不起浪，越是平静的市场，在有风吹草动的时候，越是容易泛起涟漪。比如新车的上市、车型的改款等，都会引起各车型市场定位深层次的调整。而且表面的平静下面往往潜藏着汹涌的暗流，这点从部分车型大幅度降价就可以看出。可见，看似平静的车市并不平静。

　　北京现代：雅绅特食言

　　车型 原价(元) 降后(元) 降幅(元)

　　雅绅特1.4LGLMT 8.78万 7.98万 8 000

　　雅绅特1.4LGLSAT 10.28万 9.48万 8 000

(责任编辑：俞劲柏)