圆梦，对于奇瑞轿车而言，V5系列完成了它们进军MPV市场的心愿，也成为其迅速实现产品系列化过程中的一次大的跨越；对于国内的消费者而言，他们终于看到了自主品牌完全独立开发全新产品的现实，因为这对于长期处于仿制阶段的自主品牌来说确实是一件值得欣喜的事情；对于那些需要多功能轿车，而又囊中羞涩的国人来说，V5更是为他们提供了一个很好的解决方案。

　　奇瑞将要推出MPV车型的消息早已经不是什么新闻了，国内的消费者对于这款代号为“B14”的车型保持了非常高的关注度。作为新产品系列中的一个组成部分，奇瑞在成功推出了“A5”系列之后，又向市场展示了这款“V”字开头的多功能车系列。那么这样一款融合了轿车、MPV、SUV等多种车型优势的产品，究竟迎合了哪些消费者的口味呢？还是要从其所处的市场环境来分析。实际上目前市场上，真正能够选择的多功能车并不是很多，别克GL8、嘉华……这样纯粹的商务用车对于普通老百姓而言完全没有必要，而对于那些小型的私营企业来说似乎也难以达到。无奈之下，中国老百姓可以考虑的家用MPV似乎也就只有普力马和途安( 报价; 图片)了，而那些小型企业可以考虑的公务用车也只有风行和瑞风。

　　2006年6月，奇瑞V5系列正式上市，售价仅为11.98万～15.98万元，恰恰瞄准的就是目前市场上的真空带。对于普通家庭而言，奇瑞V5拥有类似于奥德赛的空间，有普力马一样合理的价格；对于那些实力不算雄厚的企业来说，他们可以用很少的钱，买到更气派、更具商业气息的公务用车。

　　外观：拥有高级商务MPV一样的身材，在传统MPV设计的基础上融入了更多轿车的元素

　　相信很多朋友开始关注奇瑞V5都是从它的外观开始的，如果事先将奇瑞的LOGO遮挡上，仅靠整车的造型判断，恐怕很少有人将其同传统自主品牌联系在一起。车身侧面的线条相当流畅，车头部分并没有其他MPV产品那样突兀，发动机舱上方的棱线经A柱一直延伸到车尾，给人的第一印象就是一气呵成，车辆的整体感非常强，颇有几分欧洲豪华轿车的感觉。奇瑞V5的车头设计也找不到任何拘泥于传统的风格，设计者大胆地赋予了该车更多的豪华气质，整体上感觉很少有规规矩矩的形状，除了硕大的进气格栅之外该车更加强调的是线条变化所带来的那种磅礴的豪华感觉。类似于宝马5系的鹰眼式前大灯，再加上熏黑色设计使该车充满了时代气息和夺人眼球的霸气。尾部由发光二极管组成的LED车尾灯组同样突破了传统的框框，为这款看上去略显沉稳的车型增加了不少活力气息。

　　奇瑞V5最重要的特征之一就是融合了轿车、MPV和SUV的优势，我们也很快在该车的造型设计方面找到了依据。首先是身材，奇瑞V5并没有像别克GL8那样高大的身躯，而比起同价位的普力马和凯越旅行车则拥有了更为理想的空间，在普通的家用轿车市场中，1 590 mm的车高也可以算得上是出类拔萃了。恰恰是这样的一种折衷方案，融汇了轿车那样良好的稳定性和MPV车型那样宽敞的空间感。而SUV产品的多功能性也在下文有关多功能性的介绍中有所体现。仅从外部造型和身材大小来看，国内目前与V5的市场定位最为接近的产品应该就是广州本田的新款奥德赛了。“4 662 mm、1 820 mm、1 590 mm”这样的身材也和后者区别不大，甚至整车高度还胜出奥德赛9 mm。总之，V5的造型设计可以说较为出色地完成了吸引消费者眼球的任务，应该算是相当成功。不过作为一款纯粹自主品牌的产品，该车整体的装配水平还有一定提高的余地，还需要一个同零部件配套厂家共同提高的过程。

　　内饰：整体设计充满豪华感，也找到了更多的现代气息，配置水平同样是以方便实用为主

　　坐进奇瑞V5，首先吸引大家的还是该车内饰各种独特的造型设计，尽管眼前这辆已经量产的车型同两年前作为概念车的New Crossover有一定区别，但是该车还是向我们呈现出了非常明显的“概念”气息，设计师在其身上融入了很多对于自主品牌颇为超前的设计。无论是造型还是各种储物空间都几乎严格遵从了整体对称的设计理念，并没有像很多强调运动感或是乘坐舒适感的轿车那样有所侧重，驾驶员和乘员所得到的“待遇”几乎是完全相同的，这或许就是车辆多功能性的重要体现吧。而大量前卫的设计元素更为其增加了很多引人注目的地方，首先是仪表盘中置式设计，这样大弧线的造型在增加了内饰的整体美感之外，也给驾驶者提供了非常理想的视野，而其巧妙的4连环式设计更是增加了不少时尚气息。而中控台上宽大的金属装饰板配合两侧木纹装饰，看似反差较大，但这种设计恰恰给整车营造了不显保守的豪华感。同先前很多自主品牌的车型不同，奇瑞V5所采用的木纹装饰无论是材质还是光泽度，都有较大程度的提升，成为整车豪华感的点睛之处。中控台上CD、空调都被布置在最为常见的位置上，操作起来也较为方便。不足之处在于，设计的整体感较差，不能算是非常美观。

　　先期在国内上市的奇瑞V5系列包括V525和V520两种系列，精英和华贵两种配置标准，售价范围为11.98万～15.98万元，不过遗憾的是目前市场上装备2.0 L ACTECO发动机的奇瑞V520还提不到现车，只有V525在销售。对于普通消费者而言，用于商务接待和外出旅游的车型，太高的豪华配置似乎并不是非常重要，售价仅为13.98万元的V525精英版已经可以基本上保障大家的上述需求。安全装备方面四门防撞钢梁、前排双安全气囊、ABS+EBD等都作为了标准配置，而双开启天窗、遥控折叠钥匙、恒温空调、6碟CD等豪华装备也同样可以找到。至于比之贵出2万元的V525华贵型，则增加了两个侧面安全气囊，而驾驶席座椅8向电动调节、电加热座椅、三屏DVD+GPS以及方向盘音响控制系统等也给乘员提供了很好的豪华感受。

　　空间：车内空间布局可以称得上是整车的亮点所在，操作灵活给我们留下深刻印象

　　除了整体造型较为超前之外，奇瑞V5对于车内空间的设计也可以说做了很多大胆的尝试，这在各种储物空间的布置以及灵活的座椅组合均是值得称道的。既然是以多功能性著称的车型，实用性当然是最为重要的一个方面，我们也在该车身上体会到了独特的设计思想。最为直观的是，我们在该车很多事先想象不到的地方找到了很多小的储物格，它们遍布于车身各处，为大家出行带来了不少方便。比如方向盘后方原本应该布置仪表盘的地方设计了一个较大的储物格，用于存放一些票据非常方便，而类似的小空间还出现在了4个车门的扶手上，虽然有些意外，但还是感受到了它们的实用性所在。

　　除了丰富的储物格之外，该车在车内空间的利用力度方面同样做足了文章。首先是座椅的位置布置，尽管整车高度不能够同GL8相提并论，但坐在驾驶席上还是很快找到了那种“居高临下”的感觉，和日系的很多小型多功能轿车有几许相似，视线非常理想。值得一提的是，为了保证后排乘客拥有比较理想的视野，设计者对第二排座椅进行了抬高处理，这样一来坐在后面的客人可以和前排乘员一起领略沿途的风光。更为难得的是，前后排的头部空间并没有因此而感到局促。不过不足之处在于，抬高座椅之后后排乘客要经常保持挺直的坐姿，长途行驶会感到疲劳。

　　多功能车向来都是以灵活多变的内部空间来吸引消费者的，奇瑞V5当然也会坚持这样的路线，而其独特的调整方式也给我们留下了深刻的印象。该车采用的是“2+3+2”的座椅布置方案，达到2 800 mm轴距为该车的纵向空间提供了很大的回旋余地，即便是车内坐满7个人，也不会有任何人感到空间不足。第二排座椅可以6:4向前翻折，方便第三排乘客上下车，尽管不能像GL8那样360o旋转，但是其左右两部分被设计得可以单独前后移动，非常新颖。如果您想坐入第三排座位，只需轻轻扳动前排座椅上的手柄，椅背就可以轻松向前翻折，动作非常连贯。第三排座椅也可以通过全机械的联动装置向前放平，增加尾部的载货空间，操作同样非常轻便灵活。

　　试驾：作为多功能车，奇瑞V525 在平稳性方面能够出色完成任务， 但要是希望有太强烈的驾驶乐趣似 乎并不现实

　　很久以前市场上就在传言，奇瑞V5系列将会采用自主知识产权的ACTECO发动机，在屡次的车展上我们在技术参数方面能够感知该系列发动机的出色性能，所以也对拥有国产心脏的V5系列有着某种特殊的期待。然而，当我们打开试驾车发动机舱盖的时候，发现其采用的还是大家再熟悉不过的三菱4G64发动机，装备ACTECO发动机的2.0 L产品还需要等待一段时间才能买到，多少还是感觉到了一些遗憾。从目前厂家已经公布的信息来看，装备2.4 L排量的车型只有4挡手自一体的车型，而2.0 L的产品则只有5挡手动的产品，很明显是一个高低搭配的组合方案。

　　厂家为我们提供的这辆试驾车采用了三菱4G64S4M 2.4 L发动机和INVECS II 4挡手自动一体变速器的动力组合，完全照搬了东方之子的装备，不难想象有一定制造成本方面的考虑。在发动机和变速器的技术水平方面，奇瑞V525并不能和奥德赛这样最新的MPV产品相提并论，毕竟还有10万元左右的价格差距，而在实际试驾之后，我们对于该车动力性能的评价只能以“够用”来形容。当我们测试该车的提速能力时，其表现始终不温不火，尽管4G64在3 000 r/min的时候就可以释放出198 N·m的最大扭矩，但是对于这样一辆整备质量达到1.5 t的车型，还是显得有些力不从心，我们始终没有感觉到比较明显的推背感。但是如果您只是希望该车能够在接待客人的时候，表现得更加平稳一些，那么奇瑞V525的低速行驶性能应该不会令您失望。如果始终保持一种转速不超过3 500 r/min的行驶状态，该车所表现出的平顺性还是相当不错的，行驶在拥挤的城市街道，确实有一种温文尔雅的感觉。更加值得一提的是，奇瑞在V5系列上所采用的隔音措施还是较为成功的，平稳驾驶过程中，车内可以听到的发动机噪声很小，对于来自空气和路面的噪声，控制得也相当出色。INVECS II 4挡手自动一体变速器的结构并不算是复杂，平稳驾驶也是它的长项，自动挡模式的冲击很小，也为车辆的乘坐的舒适性做出了一定的贡献。如果比较喜欢迅猛提速的快感，使用手动模式或许还能满足您的一些要求，但在转速超过4 000 r/min之后，4G64的轰鸣声就显得非常明显了。总之，我们试驾的V525属于一款比较适合在城市中温柔驾驶的车辆，这也和它半公半私多功能轿车的定位比较贴切，太强的提速感似乎也没有太大的必要。不过很短一段时间之后将会面市的ACTECO 2.0 L发动机和5挡手动变速器的组合还是非常值得期待的。

　　尽管V525没有完全激起我们强烈的驾驶欲，但是老款发动机和老款变速器的搭配还是相当默契的，这一点对于国内的自主品牌车型来说非常难能可贵。除此之外，该车的动力系统也同样给我们留下了深刻的印象，尽管V5系列的外形要比东方之子大出不少，轴距也长出了89 mm，但该车的底盘确实是从东方之子进化而来的。成熟的技术也赋予了V525很好的操控性能和舒适性。奇瑞V525采用的是前麦弗逊式、后扭转梁式半独立悬架的组合方式，并没有采用东方之子那样的多连杆式独立悬架，这可能是对于多功能性方面做出的妥协。不过实际乘坐起来，能够感受到V525向着舒适性方面进行了专门的调校，对于路面颠簸的过滤能力很好，也没有出现制动点头这样的问题，对于一辆身躯庞大的车辆来说还是很不容易的。此外，当我们试图以50 km/h的车速转弯的时候，悬架的支撑力非常理想，车身侧倾并不过分。然而不足之处在于，该车转向系统在高速稳定性方面还有提高的余地，而在对于油门、制动踏板力度的调校这样细小的方面应该还有一个改进、提高的过程。

　　奇瑞V5购买指南

　　车型 2.0精英版 2.0华贵版 2.4精英版 2.4华贵版

　　厂家指导价 元 119 800 139 800 139 800 159 800

　　购置税 元 10 240 11 950 11 950 13 660

　　保险（约） 元 6070 6 640 6 640 7 200

　　养路费 元 1 540 1 540 1 540 1 540

　　车船使用税 元 200 200 200 200

　　其他 元 500 500 500 500

　　合计 元 138 350 160 630 160 630 182 900

　　 1. 华贵版比精英版增加配置：侧面双安全气囊、驾驶席8方向电动座椅、前排座 椅加热、 三屏DVD+GPS、方向盘音响控制键。

　　 2. 尽管2.0 L车型已经宣布上市，但还不能提到现车。

　　 3. 到发稿时止，全国可以买到该车的地区集中在广州、深圳等地，由于尾气达不 到“国III”，北京还没有现车销售。

　　（注：此表各种税费以北京地区为准，数据仅供参考）

　　对比车型

　　普力马

　　奥德赛

　　发动机型式 直4、16气门、DOHC 直4、16气门、DOHC、i-VTEC

　　排量 L 1.8 2.4

　　最大功率 kW(r/min) 90（6 600） 118（5 500）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 160（4 000） 218（4 500）

　　变速器型式 4挡自动或5挡手动 5挡手自一体

　　长、宽、高 mm 4 295、1 705、1 570 4 765、1 800、1 582

　　轴距 mm 2 670 2 830

　　 5座手动标准型: 12.86万 EXI-S：25.48万

　　 5座自动标准型: 13.96万 2006款舒适版：25.48万

　　 5座自动豪华型: 15.36万 豪华版（NAVI）：27.48万

　　 7座手动舒适型: 13.76万

　　 7座自动舒适型: 14.76万

　　 价格区间基本重合，主要争夺 设计理念基本相同，都是轿车化的多功能中等收入的个人用户。 车，对于企业用户将在价格需要权衡。

　　优 势 燃油经济性好、品牌攻心力强。 品质、经济性、品牌影响力等诸多方面超出。

　　劣 势 空间相比较小、外形竞争力不强。 价格偏高导致了很多大众用户会有所流失。

　　奇瑞V5

　　作为奇瑞公司迅速扩大产品系列的一个组成部分，多功能车V5上市后，其影响力无论是对奇瑞本身来说，还是对于普通的消费者而言，都要比先前的A5系列更具重要性。因为它不仅仅为奇瑞开辟了一个全新并且需求庞大的新市场，而对于相当数量资金不够丰裕的个人和企业来说，V5无疑可以成为他们很好的备选方案。

　　强项

　　充满冲击力的外形与低廉的价格，成为打动消费者的第一个环节。

　　弱项

　　尽管用材和工艺水平有所提高，但同大品牌相比还有不小的差距。

　　技术参数表

　　主要尺寸

　　长、宽、高 mm 4 662、1 820、1 590

　　轴距 mm 2 800

　　轮距（前/后） mm 1 550/1 535

　　整备质量 kg 1 505

　　油箱容积 L 61

　　行李厢容积L －

　　发动机、变速器

　　驱动形式 前置前驱

　　型式 L4、16气门、SOHC

　　排量 L 2.4

　　最大功率 kW(r/min) 95（5 500）

　　最大扭矩 N·m(r/min) 198（3 000）

　　0～100 km/h加速时间 s －

　　最高车速 km/h 178

　　变速器型式 4挡手自一体

　　燃料种类 93号以上无铅汽油

　　百公里油耗（90 km/h） L 8.8

　　排放标准 欧II

　　底盘

　　 麦克弗逊式悬架（前）

　　 扭转梁式半独立悬架（后）

　　轮胎 205/55R16

　　转向系统 齿轮齿条式

　　 通风盘式（前）

　　 盘式（后）

　　 2.0精英版：11.98万

　　 2.0华贵版：13.98万

　　 2.4精英版：13.98万

　　 2.4华贵版：15.98万

(责任编辑：俞劲柏)