欢迎各位朋友的到来！在汽车圈子里，在座的各位都是深具影响力的人物，很多人是长辈。关于自驾游商业化的一些想法，我先抛砖引玉，拿出来跟大家探讨，请大家指教。

 　自驾游这块能不能商业化，需要有什么样的平台，我们怎么来做自驾游才能做得更好。自驾游可以从单车、团队两个角度谈。单车出游，自由自在，没有那么多的牵累，但需要很多经验和相关知识技能，否则会遇到各种各样的突发事件，很多安全问题，风与鹤老师已经讲过了，不再多说了。从事自驾游，自驾游的爱好者现在越来越多，很多人是没有经验的，希望能够有一个组织来提供周到的服务，共同出游。我认为目前的团队出游，是俱乐部、车友会的商业基础，所以我们谈及的自驾游可能会更偏重于团队出游的形式。自驾游的活动范围灵活，涉及面广;突出个性，主题多样; 需要严密的组织管理和周到的服务;旅游目的明确，景点和内容多变;社会影响力大，传播能力强等特点不在这里一一陈述了。自驾游有一个非常巨大的市场，它涵盖的内容很广，从车、旅游或者文化经济的角度，甚至从日常生活角度，和每个车友的生活、消费都有关系。这个市场我们可以自驾游为线索，把它涉及的各个利益环节引导出来，或者说是以自驾游为线索的市场领域。单从旅游业讲，比如山东2006年五一黄金周旅游收入86.6亿元，而且自驾游在旅游收入里占的比例高达50%至60%，这说明自驾游爱好者或者车友消费能力，不管在GDP的比例还是旅游消费比例中，已经慢慢占据很重要的位置。我和很多自驾游业者聊过，自驾游现在很难赚钱，因为不成熟，因为有诸多限制因素。我们该怎样去去认识、参与和打造这个平台呢？

　　今年4月份正好有幸联合越野一族和搜狐汽车搞了一个小活动，可以看到自驾游商机的一个方面，涉及到很多领域都可以参与的方式。我们一谈自驾游，大家首先考虑到的是车，然后就是旅游，和旅游界的朋友聊天，大家认为自驾游最后还是落到旅游行业，其实不然，自驾游可以跟很多中小企业或者跟车、旅游不着边的企业和单位发生关系。今年4月份的活动有一家做散热器的企业，叫恒邦凯捷散热器给我们的自驾游活动做了赞助，赞助额不高，一共2万块钱，但是活动的规模很大，媒体报道力度很大，这个活动在车友中、新闻界有一点知名度。参与单位一个是浑善达克沙地治理协会，北京百创达文化传播公司，凯捷散热器，越野E族，和优锐纳斯液压机械厂。活动以环保、助学为主题，以沙地越野赛道为亮点，召集了京津冀越野爱好者120多人，40多辆车，参与报道的电视台就有六家，CCTV5做了三期专题，像搜狐汽车还有一些网站，中央人民广播电台，汽车之友，车天下，时尚旅游，旅游中国周刊北方经济时报等都做了很好的报道。浑善达克沙地是中国四大沙地之一，有5.9平方公里，这个沙地比较特殊，传说刮到北京的沙尘暴10粒沙子有三到四粒就来自这块沙地，总之它的沙化越来越严重，往往都是因为人为破坏的原因。那个地方的孩子很穷，牧区的孩子上小学多数要寄宿，生活、学习条件很艰苦。我们联合了越野e族和搜狐汽车的网友，给正镶白旗第二小学，凯捷送了15个希望图书角，天津、河北、北京的车友送去自己买的文体和生活用品，也送了很多现金，现金总数大约一万元左右。沙地更多是触目惊心，人退沙进，草原边上就是沙漠，风一吹，把小绿草全都盖掉了，那种场面很恐怖了。这个林地是沙地里难得一见的一点绿，看起来林子很大，其实很小，面积就是30平米左右。很多越野爱好者对场地赛、拉力赛有一定的了解，但沙地越野还很新鲜，尤其是有规模，有组织的活动。40多辆越野车没有拖着回来的，有一个车出了问题，是玩得太厉害了，他是非常主动救大家，是半轴螺栓断了，最后很快得到救援，修理。大家玩越野爬沙子非常高兴，陷车状况一个接着一个，大家的互助精神表现得非常好，挖沙子，拖车，忙的不亦乐乎。参与者还领略了内蒙古的民族风情，游览了千马部落。明年春天我们相约到浑善达克沙地去植树，去种草，向社会奉献自己的公益心。

　　这么一个小活动，还是可以有利润的，总共2万元的费用，花在媒体接待上一部分，花在组织管理制作上一部分，给车友们做了补贴，还有还有盈余。我认为目前自驾游市场还是一个培育期，很多车友会俱乐部期待利润从车友活动中产生，有些同仁在收费过程中表面一套，背后一套，势必会失去人心，越走路越窄。我认同俱乐部、组织者对组织活动收费，但这关费用希望摆在明处。我提倡是可以收管理费，一个人多少钱，其它费用如果AA制，或者按照约定收费，需要透明。这里会涉及很多法律问题，例如大家玩的不高兴，认为不值，其实是组织管理不完善造成，最后回来把组织者告到法庭，质问黑了多少钱，赚了多少钱，没有向网友公开等等。这种情况其实没有必要，假如你认为自己的组织管理水平够了，可以得到大家的认可，你去收管理费，不管多少，只要大家认可，就OK。如果走旅行社的房餐差的办法，或者其购物的形式，处心积虑，还挣不了多少钱。反而，整合媒体资源，其他社会资源，做更有意义的活动，运用自驾游的商业平台，去赢利，倒是一个目前状况下的好办法。我们下面将要组织执行一个心系残疾人，法律援助爱心中国万里行的活动，这样的活动主题可以很多，中国人一直都是很聪明的，大家可以把眼界开拓一些，更多的是思路的问题，一个观念转变的问题，而不是能不能的问题，比如说下一步跟大家谈到美国的俱乐部为什么能做得那么好，它的会员为什么那么多，它的商业化道路为什么能走得这么好，为什么中国不能走，我们大家都在说涉及自驾游的法律问题，规则问题，相关的服务包括旅游景点等等众多的困难，其实解决这些困难最要紧的是观念，在座的各位老大，各位领军人物，要有一个观念的共识，自驾游应该怎么去做或者我们怎么去做更好。在中国自驾游发展的每一个阶段，都有不同都应对措施。这方面需要跟大家探讨、学习。另外还有一点，我们都是论坛和俱乐部头领，我们诸位的的思想会影响到很多人，这样每个人就成为人际传播的一个主体，整合在一起我们就是一个大媒体，是一个人际传播的媒体，是一个网络传播的媒体，我们能带动很多网络媒体或者电视媒体，是很好的立体传播。

　　我们自己的观念，对整个的行业的影响是很重要的，很关键的。我认为车友会俱乐部是这个商业平台的基础，没有车友会，没有庞大的俱乐部或者没有诸位的组织，这个商业平台不成立，有些俱乐部也看到了这一点，在没有众多会员或者没有很大名气的时候，大力发展自己的服务基础，比如说联络4S店，联络其他的服务商。我认为自驾游商业平台的基础是广大的车友，是中国数以千万计的自驾游爱好者，这个自驾游爱好者不属于任何一个俱乐部，不属于任何一个组织，大家都是独立的，我有车，打开钥匙，想去哪都可以。各个俱乐部要靠自己的魅力和组织管理去拉动他们，让这些车友成为你忠实的会员，至少是经常冒泡吧。

　　车友会俱乐部是商业平台的基础，可是光有车友会俱乐部是没有利润的。比如搜狐汽车社区有这么多的会员，其实不一定能得到整个搜狐网站的重视，因为它不能直接见到利润，这是最简单的道理，虽然搜狐汽车频道能够有很多的收益，广告收益也好，其他收益也好，但是社区这块是付出的。这个概念跟在座各位大家都有共识，各位版主也好，俱乐部的领军人物也好，大家都在奉献，一个字来形容版主：累。大家为什么还坐在这里听我胡说八道或者到这里参会呢，是因为大家是热爱生活，爱车，爱自驾游的，我们的共同爱好，让我们走到一起。我来跟大家探讨俱乐部能否商业化的话题，也就是怎么赚钱，没有利润的社区或者俱乐部，它生存是有问题的，这是一个经济社会，是一个商业社会，没有钱是万万不能的。在座的俱乐部版主都会耗费了大量的时间、精力甚至是金钱去帮助车友，去交朋友，当然有人说我乐意，为什么？我喜欢这个，我有钱，我有时间，我乐意，我喜欢。这样的人我认为毕竟是少数，他也不是一个行业或者是一个成熟的规范体系的代表，因为这样的人只代表了他自己，他是一个个体，中国人还是很穷的。这样的话，我们就需要考虑一个问题，怎么去让更多的人参与这个平台里，让更多的有热心，有激情或者有能力的人到我们这个大家庭里来，这就是我们各位版主考虑的问题，也是我们跟大家接下来探讨的问题。

　　论坛的斑竹或者领军人物包括管理员是车友会的旗帜，大家去论坛都能看到，一个论坛比如一个板块具有什么样的风气或者具有什么样的特征跟论坛版主有很大的关系。你说这个论坛版主好吃，喜欢吃，可能下面发的帖子或者主要话题跟吃都有关系，这个论坛版主喜欢玩，喜欢打羽毛球，喜欢踢足球，这个论坛在体育方面发展的就相对成熟，即使是某个车型的板块，有时这方面的活动或者这方面的倾向性更强一些。版主这个旗帜对广大的车友来说影响力是很大的，每个人不要轻视自己，你的一言一行在车友中或者网友中起到很重要的引导作用。同样回到商业平台概念来说，如果我们大家认为自驾游存在这样的商业可行性，求同存异，共同来打造这个商业平台，我们的言行是能够影响到更多人的。我个人感觉，在座的很多人都是非常优秀的领队和组织者甚至管理者。跟大家探讨这个问题：资深领队需要走职业化道路。比如蔡鹏就是走职业化道路，自己做了一个俱乐部，我的行业就是干这个，就是要做领队，就要挣钱，就是给车友提供服务。一会儿我们再探讨怎么挣钱，或者哪些钱该挣，哪些钱不该挣。

　　自驾游商业平台，如果存在的话，车友会俱乐部众多的车友肯定是它的基础。众多的车友会、俱乐部引导到商业平台上来，需要联络和沟通。毫无疑问，网络是一种效率非常高的手段，电话、报纸、传统媒体也是一种手段，无非是需要大家互相沟通。我们的版主、领军人物，能够把自己的想法或者思路直接地、准确地传递到网友那里，网友的意见和建议能够迅速地反馈回来，这样我们就知道网友们需要什么，版主应该怎么做。现在很多论坛说版主挂在那里，是版主了，管管帖子，上论坛转转就OK了，只是做一个清洁工的简单工作，我认为版主的责任和义务还远不止这样，是需要给广大车友树立一个旗帜。做斑竹得有这个心里准备，真得挺难的。我做自驾游的版主，觉得挺累的，蛮辛苦的。

　　接下来会有陈凯先生在下面的议题中与大家讨论自驾游的相关法律问题。至于市场准入问题，责任义务问题，俱乐部以及版块组织活动所涉及的多个问题，目前没有一个明确的规范。就像今天上午有一位朋友说整出一个蓝皮书或者白皮书，弄出一个规范来。这个规范是需要大家共同来做的，需要大家来共同认可的，一个人或者一个单位，不管此中华还是彼中华，都是做不出来的，我们需要大家共同来努力，才可能做得更好。自驾游也好，中国的旅游也好（旅行社和自驾游这块的问题会由王教授稍后探讨这个问题），其服务系统非常不完善，我们到一个景色非常好的地方，要么贵得惊人，要么根本没有接待能力。这都是自驾游的系统问题，这些要靠在座的各位去传播这种亟待解决的现状，传播这种需要改观的思想，慢慢地去改善这种社会环境，这是一个渐进的过程，而不是说一天两天这个服务系统就好了，没有那么简单。

　　俱乐部、车友板块，如何盈利？我私下里跟很多朋友聊这个事，大家喜欢这片天地，喜欢开车、讲车，热爱出游，但是人都要吃饭，不能只靠网络为生。这边上班玩命挣钱，这边自驾游也好，改车也罢，开销很大，收入和支出不匹配的时候，就会出现矛盾。既然我们认为它有可能会成为一个商业平台，就会有利益需求，我想在座的各位肯定会有一些高见。我的想法是：首先需要版主职业化；其次，明确收费，提高管理服务质量，获得消费者认可；再有，广泛联盟，获得更多的资源支持。做俱乐部，为车友们提供服务就理应收费，而不要去跟大家讲我这个活动AA制，真的是AA制吗，不一定，所以才会出现法律问题，才会出现利益的纠纷。假设老板娘发个帖子，召集大家去内蒙古岱海去玩了，每个人收管理费200块···车友会问，你的组织管理给我们带来了什么内容价值200块？这个服务内容，包括车队的安全行驶、保险保障、组织管理，旅游接待，活动设计，甚至相关制作等等，给大家一个非常清晰的帐目，网友认可这个形式，OK报名参加。参与这个活动，认可收费，明确责任和义务，事情就简单化了。堂堂正正地做人，踏踏实实地做事，明明白白收费，车友也好，网友也好，这个大家会认同。凯捷的案例，也给我们操作自驾游项目提出了一个思路，联合媒体、企业单位实行多元化的合作伙伴关系，是中国自驾游现状的一个必要阶段。自驾游如果走商业化道路，我们必须去整合社会的资源，如果生生地带着大家去自驾游，带着大家到哪搞活动，生生地收管理费是很艰难的，至少在目前的状况下是很艰难的。我们远期的目标是自驾游的爱好者，自己开着车走了，走到哪里，有旅行支票或者有信用卡，有救援，所有的服务都做得很到位，那时候，自驾游的概念从团队自驾游转向单车出游，那是真正的自驾游，出游的人会真正体会到自驾游的惬意，自由，现在还达不到那种程度。

　　召开自驾游峰会，倡议成立中国自驾游联盟，联盟的会员单位首先是优秀的车友会俱乐部，我相信在座的各位都是优秀的，都是非常出色的。整合自驾游市场资源，重要的是要联合媒体。在座的很多都是媒体朋友，媒体是帮助我们推广自驾游理念和活动主题的一个重要的渠道，有了媒体的宣传介入，厂家才会愿意掏钱。从商业角度考虑，厂家付出了赞助费用，回报是什么，最直接的是媒体的回报，还有就是活动主题和活动背后的意义。人际传播，也是企业考虑的一个因素。联盟需要整合的资源还包括是汽车、旅游行业的服务单位，详细的情况不细说了，大家对汽车、旅游行业的服务单位都很清楚。联盟会员指的相关单位，类似凯捷散热器这些看似和自驾游没有关系，但可以成为这个平台的支持单位，很多关注自驾游的企业也会成为联盟的会员。联盟成员还包括具有行业关系的公关广告公司，他们在策划和执行方面是专家，共同打造自驾游商业平台，是一个多赢的概念。

　　倡议书的内容不详细说了。另外我强调一点，很多朋友看到峰会消息都问：艾里你不是想做自驾游的盟主？我跟大家郑重地讲，我们不是做盟主，也不会做老大，看我这个样子，也不是当头的料。刚才讲的会员单位，是需要大家来共同成立这个联盟，共同探讨联盟的章程，如何发起，以及后续的运营，大家一块来努力，我只不过是一个出头的椽子罢了。我想这个联盟应该是一个非盈利组织，这个联盟不会动大家的奶酪，不会去争俱乐部的会员，也不会去分食会员单位的利润。例如AAA，可以去卖旅行支票或信用卡，大家联合起来，行成规模效应，本身就是一个商业平台。讲到这里，谢谢各位。

(责任编辑：王伟杰)