自主品牌“造芯”模式之忧

　　一种独立的隐忧正在暗中渗透国内本土发动机项目投资。

　　目前，包括吉利、奇瑞、华晨、海马等在内，中国本土汽车公司纷纷投产了自主品牌发动机。这些初尝到汽车产业酸甜苦辣的新军，正向汽车产业的高地——发动机领域发起最后的冲击。

　　然而，它们正面临一个新的尴尬：尽管这场事关生死和名誉的“造芯”运动已渐入高潮，但在企业将数10亿元的资金砸向发动机之后，如何使之盈利？

　　奇瑞和海马，在其发动机厂面临产能闲置的情况下，投产的包括奇瑞旗云( 报价; 图片)和海马“福美来( 报价; 图片)二代”等车型，仍然选择了暂时不配备自主品牌发动机予以了退让。

　　一如奇瑞和海马的谨小慎微，几乎所有的中国本土汽车公司都在直面这样的考题。如今，在中国汽车产业整体利润急剧下滑的大背景下，发动机项目投资回报的前景非常渺茫。

　　因此，这些发动机项目投资模式的孰优孰劣，势必成为整个行业讨论的核心话题。

　　根据笔者的观察，从它们投产发动机的发展模式分析，大体上，可以划分为三大模式。

　　第一种，以合资外方技术援助发展为特征的模式。这表现为，以天津一汽丰田投产的威姿轿车配备的丰田8A-FE发动机为代表，企业依靠丰田汽车的发动机技术，来改装生产发动机。

　　第二种，以吉利为代表模仿创新性质的模式。这表现为，这些本土企业不仅在整车上学习模仿日本、韩国汽车的设计和组装技术，而且在发动机上也同样通过引入外方人才将发动机核心技术本土化。

　　第三种，以奇瑞、华晨汽车为代表的通过买入外方技术、消化吸收的发展模式。这些本土企业的运作模式是，通过和奥地利AVL等一些海外汽车设计公司合作，通过购买他们即有技术进行研发。

　　在笔者看来，以吉利为代表的模仿创新型模式将可能最终占据主导。吉利在整车设计和组装技术上的成功，已表明这是一条小规模投资，但却又能直接做到可持续发展的捷径。

　　不管是通过外资合作，还是购买外资技术，其他两种发展模式仅仅能获得外方核心数据中的部分基础数据。作为全球汽车技术的最核心部分，中国本土汽车公司应该将最原始核心的数据掌握并做到消化吸收，这样才能真正可持续发展。此外，从市场应用角度分析，以奇瑞汽车为代表的第三种模式，本身也容易受到外方设计公司固有的技术缺陷限制。

　　“事实上，单从这些外方设计公司在全球的表现来看，它们并非主流的发动机生产商。”新华信汽车高级研究员金永生评论称。

　　可以预见的是，倘若这些一出生就带有隐忧的发动机投资继续下去，那么它们将在未来更加激烈的市场竞争中不可避免地化为泡影。

　　当然，从态度上分析，我们不可否认这种尝试。

　　“得发动机者得天下。”事实上，正在国内自主品牌厂家大张旗鼓进军发动机领域的时候，以丰田、日产、现代等为代表的跨国企业早已经在中国建成了发动机厂，并将它们纳入了全球战略体系。为了追赶，国内自主品牌厂家不得不快马加鞭。

　　在内外交困之下，这注定是一条艰险之路。

(责任编辑：俞劲柏)