作为目前中国汽车海外第三大市场，俄罗斯市场最近对中国汽车政策出现变化，中国自主品牌汽车在俄项目相继遇到挫折。对此，我们不能不思考这样的问题：中国自主品牌汽车出口是否会由热转凉？

　　国家商务部机电和科技产业司司长王琴华说，一些比较有实力的自主品牌汽车在出口过程中确实遇到了一些阻碍，是有两方面原因。一方面，中国企业在走出去之前还需要对出口国当地的市场进行细致的调研，同时，一定要对当地的法律法规、政策环境、经济环境等因素进行分析。国外车企一般需要1~2年以上的时间进行调研，还会聘请权威专业的中介公司介入调研的整个过程。相比之下，我国车企出口积极性有余却准备不足。另一方面，有些国家专门针对中国企业修改自己的法律法规和产业政策，如中国产品不能在当地销售，必须转销到其他国家，或者在出口国建厂必须保证一定的国产化比例等政策，带有明显的贸易壁垒性质，不符合WTO的相关规定。目前，商务部正在对出口国的做法进行研究，考虑是否有必要进行贸易壁垒调查，为企业走出去创造条件。

　　国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电产品进出口司副司长张骥认为，目前我国汽车出口企业很多没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，没有形成规模，在售后服务网络建设方面过分依赖当地经销商。而且，国外贸易壁垒影响我国汽车出口，包括有关国家的法律政策环境、进口汽车管理程序、认证标准等。

　　另外，一些车企在部分国外市场出现了恶性竞争的苗头，产品降价非常严重。以俄罗斯市场为例，当地一些不太规范的进口商大兴“灰色通关”，将没有上缴的关税以产品降价的形式大肆宣传，造成当地很多企业的反感甚至抗议。这种降价对企业的伤害很大，意味着丧失研发能力、发展后劲、售后服务维修能力，更容易引起出口国政府的警觉。

(责任编辑：俞劲柏)