不过值得注意的是，虽然燃油附加费已经几次提高，但国内的航空公司依然没有摆脱亏损的窘境。7月25日，民航总局公布第二季度及上半年行业运行情况，二季度航空公司亏损4.3亿元，整个上半年亏损25.7亿元，多家航空公司已经发布了预亏公告。今年上半年，几家航空类上市公司的中期业绩大多出现亏损，其中上航亏损1.63亿元，南航亏损8.35亿元，山航B亏损1.35亿元,只有海航净利润2080多万元。

　　东航股份公司财务总监罗伟德曾表示，燃油附加费的征收标准若提高到800公里以下50元、800公里以上100元时，燃油附加费的收入基本可以抵消航油价格上涨给东航成本所带来的压力。

　　对于征收的燃油附加费，先期携程旅行网针对1500名商务出行者的调查显示，超过八成的被调查者表示，不会因为燃油附加费的征收或者上涨，而减少出行的频率或者改乘其他交通工具。

　　另外，罗伟德还对记者透露，目前发改委已经计划要到航空公司对航油价格与燃油附加费建立联动机制进行调研。“联动后，航油一涨价，燃油附加费也要随之立刻涨，航油降价，燃油附加费也随之降价。”

　　目前，燃油附加费的制定还没有与航油价格取得联动，去年之前，国内航空公司一度不征收燃油附加费，从去年恢复征收后，也都是由发改委最终决定征收的幅度和时间范围，一般会以半年为一个时间限度。

(责任编辑：俞劲柏)