“我们正面临着这个时代所赋予的历史抉择，8亿部发动机正和世界20亿最贫困的人们争夺着粮食。用别人的口粮把自己的油箱加满，这种对农业资源的过度消耗最终导致的结果，远比剥夺人们驾驶SUV的资格来得严重。”

　　因为能源的紧缺，酒精日益成为汽车燃料的热门候选。尽管这可以缓解人类对石油的依靠，但一些专家对此提出了诸多疑义，尤其是当这世界上的很多人还在忍受饥饿煎熬的时刻，用救人性命的粮食满足驰骋的欲望的确有违人道主义精神。

　　油价暴涨，灵活燃料成新宠

　　巴西是世界上最大的甘蔗种植国，利用本土丰富的蔗糖资源制造乙醇让巴西在油价高涨之际仍然高枕无忧。自1975年成功开发出使用乙醇作燃料的汽车后，到目前为止，巴西境内已超过200万辆汽车运用乙醇作主要燃料。

　　在欧洲，今年1月“欧盟生物酒精燃料示范区项目”启动会议在斯德哥尔摩召开，欧盟成员国内的8个城市和地区以及巴西的圣保罗市、中国的南阳市成为推广使用生物酒精燃料的示范区。身为瑞典第一汽车品牌的萨博，于去年7月推出SAAB9-5 A ero BioPower 2.0 的酒精燃料车款，该车使用以85%酒精及15%汽油混合的E85酒精燃料驱动，马力达到310匹之多，从静止加速到100公里/小时仅需6秒。

　　与此同时，全球更多的汽车业巨头也选择了“灵活燃料”系统的汽车作为开发重点。2006年的北美车展上，美国福特公司展示最新车型，可选氢、E-85乙醇或汽油作燃料。在美国和某些欧洲市场，80%的福特 Focus 和福特Focus C -Max 均为灵活燃料汽车，种种迹象表明汽车正从“喝汽油”转变为“酒精嗜饮者”。

　　粮食能源，消耗过度起风波

　　用酒精燃料填满一辆25加仑皮卡（SUV）的油箱，其所消耗的粮食可以满足一个成人整一年的饮食需要。一个统计表明，如果美国一年内收获的粮食全部制成乙醇燃料，只能满足全美1/6车辆的需求。

　　曾获联合国环境奖的地球政策研究所所长莱斯特·布朗，在8月中旬接受美国《财富》杂志采访时对此表示其忧虑，“我们正面临着这个时代所赋予的历史抉择，8亿部发动机正和世界20亿最贫困的人们争夺着粮食。用别人的口粮把自己的油箱加满，这种对农业资源的过度消耗最终导致的结果，远比剥夺人们驾驶SUV的资格来得严重。”

　　美国中西部的爱荷华州是玉米高产之地，当地现已有25家大型的乙醇蒸馏工厂，4个在建造中，另有26个建乙醇蒸馏厂计划也预备大兴土木。爱荷华州立大学经济学家鲍勃·威斯尼认为如果这些建厂计划全部顺利实现，爱荷华的玉米将一个不落地全部流入这些工厂的车间，然后被蒸馏成乙醇燃料。

　　马来西亚盛产棕榈油，过去短短15个月内，当地政府已经批准了32个大型精炼厂的投产计划。但是这样的快速扩张反而使本已严峻的形势变本加厉——国际市场食品工业和燃料工业对棕榈油的出口需求快速增长，加上马来西亚国内对棕榈油的需求量已经翻了一番，棕榈油明显已经供不应求，马来西亚政府迫于无奈已于近日宣布停止颁发新精炼厂的经营执照。

　　由于大量蔗糖用于生产汽车燃料，巴西的蔗糖价格在过去的18个月内已经上涨了一倍。据美国农业部统计，今年全球的粮食消耗量将增长2000万吨，其中就有1400万吨被美国人拿去做了汽车燃料，而仅剩600万吨很难填饱世界日益增长的贫困人口的肚子。《财富》杂志说：“世界上最贫困的人口在食物上的花销占到了他们收入的一半以上，粮价大幅上涨将威胁他们的生存。”

　　解决之道，多种能源为动力

　　“解决之道的确存在，”莱斯特·布朗认为要减少汽车工业对粮食的依赖性，首先要使乙醇燃料的价格完全市场化；另一个方案就是积极开发和利用新型能源。目前以莱斯特·布朗为首的地球政策研究所正倡导B2.0计划，意在解决类似石油开采、粮食生产这些在人类文明发展进程与地球生态所产生的矛盾。莱斯特举了个例子：“比如人们可以尽量使用现在上市的新型的油电两用动力车，在去杂货店和超市时，这些短途的路程完全可以用电来做驱动。”另外，他建议参照美国用风力建农场的模式，风能、太阳能也可以作为重要动力。

(责任编辑：俞劲柏)