世界汽车业的百年史，是一部创新的历史。技术创新“发明”了汽车产品，生产创新“发明”了流水线，管理创新“发明”了精益生产方式，理论创新“发明”了“规模经济”，设计创新“发明”了一代又一代铁杆车迷。

　　意大利原本不是一个造车强国，一提到意大利，人们的脑海里浮现的大多是歌剧、绘画、时装、皮鞋……从上个世纪60年代到80年代，意大利设计师一直走在世界设计的前沿，他们在设计领域的创造力，在汽车上最好的体现就是法拉利。

　　在我看来，热衷法拉利的人，更多是热衷一种只属于法拉利的汽车文化体验。法拉利的赛车和车队缔造了一个又一个神话。中国法拉利车迷不仅从物质生活上，也从精神生活上将自己定位于这样的风格：歌剧加流行乐，经典加时尚，高新科技融合古典艺术。可以说，法拉利的不息创造力，来自具有艺术气质的意大利文化。

　　人们常说中国汽车缺少创造力。在某些合资汽车企业中，有可能外资提供30%的资本，拥有50%的股份，拿走70%的利润。产品利润从“制造”向“创造”的转移，让中国制造企业在代工环节的获益微乎其微。这一现象把专家们的关注焦点转移到了对“中国的工业革命”的反思上—中国制造走过了20多年，形成了所谓的“工业革命”，但是并没有产生统一的工业文明和工业文化。作为一个以制造业和劳动力密集型为主要方式的发展中国家来说，我国向创造型大国转变并没有实质性的进展。

　　比尔·盖茨说，好的创意才是价值之源。海尔董事长张瑞敏说道：“创造是人无我有，制造是我有人也有。”中国自主汽车业的创造力将从何而来？

　　我觉得应该是中国汽车文化：老百姓对车的态度，买车的偏好，以及用车的习惯。

　　世界汽车设计大师乔治·亚罗曾说，中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计，中国还没有开发出融入本土文化的新车。当前中国汽车设计方面过于模仿西方，没有自己的风格，所以也无法像欧系车或日系车那样形成自己的流派。

　　中国自主汽车创造力是在竞争全球化的市场背景中发展起来的，它与技术生产力不同，强调本土汽车文化对产品开发的支持与推动。企业创造力是一种系统的能力，向中国汽车文化寻求创造力，能够带来长期的竞争优势和实际的商业效果，创造力不再是“锦上添花”，而是一种战略竞争力。以中国汽车文化为基础的创造力不会是技巧型的，而是成体系的；不是几个环节，而是整个社会需求和企业能力有机组合在一起。

　　产品力就是传播力，创新力就是成长力，这要求上海华普汽车在合理定位、顾客导向、目标聚焦、细分市场的差异化营销思路下加快发展，真正成为上海自主汽车企业的骄傲代表。

　　当然，现在的中国汽车公司和国外汽车巨头以及中外合资汽车公司相比，还有较大的差距，但是自主汽车企业有一个最大的创造力优势，就是对中国消费特点以及消费文化和习惯的认同。这会在未来起到主导性的作用，尤其是在将要处于同质化竞争下的经济型轿车领域。

　　随着创造力越来越强大，自主汽车企业最终会形成具有国际竞争力的创新型企业群体。

　　徐刚，财务及税务资深专业人士，有长期从事政府部门经济管理和组织领导经验。2002年任吉利控股集团总裁，全面负责集团日常经营及管理工作。现任上海华普汽车董事长。

(责任编辑：常亚梅)