奔腾，是一汽轿车为自主全新打造的一个形象工程，但它又不仅仅是个“花瓶”。

　　8月18日，目前国内唯一一款自主品牌中高级轿车“奔腾”在长春上市了。当天，现场最大的惊喜莫过于一汽奔腾市场价格的公布：其中奔腾2.0升手自一体舒适型的售价仅为15.18万元，这个价格的宣布无疑将会使本就竞争惨烈的中高级车市硝烟再起。

　　奔腾，从命名到上市前的一系列安全检测，到最后的价格公布，每一步都走得小心翼翼但又轰轰烈烈。作为中国汽车工业龙头老大的一汽似乎很少用这么强势的宣传，但是这一次，他们用奔腾向世人宣告“一汽回来了”。

　　作为国内最大的汽车生产企业，一汽和国内的汽车业一同经历风雨、一同成长，但这么多年在外人看来，一汽将主要精力都放在了合资企业上，也正是由于此，一汽遭到了很多的批评。但是，不要忘了，国内最早的自主品牌就出自一汽。一汽集团的“掌门人”竺延风曾在内部多次强调：“一汽赶上了中国汽车的第一个增量期(从100万辆到500万辆)，现在关键是要在第二个增量机遇期(从500万辆到1000万辆)时走好。” 所谓的“走好”就是在十一五规划结束时，领先第二位至少3个百分点，市场占有率25%，其中自主品牌占有率12%。2010年总销量达到228万辆，其中，自主品牌112万辆，销售收入达到2300～2500亿元(不含衍生经济)，利润为90～100亿元。据全国乘用车联席会7月的销售数据显示，7月红旗( 报价; 图片)销售3709辆，同比下降17%，前7月红旗总销量为31420辆，同比下降5.9%。从一汽轿车当前的市场表现来看，肩负开拓品牌形象的奔腾压力相当大，因为它还不得不承担起完成市场份额的重任。

　　奔腾的出世其实早在2002年就已经开始酝酿了，一汽计划要在2007年以前推出一款自主品牌的高级轿车。尽管奔腾采用的是马自达6的平台，尽管奔腾抛弃了红旗的名字，但是这款源于红旗别于红旗、源于马6高于马6的车型，却满载了一汽人自主的所有期望。

　　奔腾采用了日本和欧洲汽车技术中最先进的部分，吸收了中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块、NVH改善等先进技术，确保了其无可比拟的杰出品质。在安全性上，奔腾具有在同级别车型中最先进的主动安全和被动安全系统，被称之为“都市装甲车”。它不仅装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，而且车身采用加强型的3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时提高了A柱的强度，并安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊，以及只有在豪华车配置中才能见到的带侧碰撞传感器的侧气帘。而且，在经过一连串的公开试验后，它的安全性更是有目共睹。

　　此外，在操控性上，奔腾运动型轿车的底盘悬架系统，大功率全铝轻量化发动机，五速手自一体变速箱与齐全的电子控制系统完美结合，给驾乘者提供了一个完美的享受。它也将携带着其以“后商务时代”精英为目标的定位，以众多的合资品牌轿车所在的中高级轿车市场为目标市场，志在代表自主品牌成为这一细分市场的领跑者。

　　现在，奔腾已经开始了它的征程，也拉开了一汽自主创新的新序幕。带着50年造车经验的积累，15年开放合作的历练，3年苦心研制的一朝怦发，一汽正大踏步的前进。

(责任编辑：俞劲柏)