以往，吉利汽车给人的印象是一个拼杀在小排量、低价位车市的草根英雄，但当吉利自由舰( 报价; 图片)的成功推出，当其销量迅速占据吉利所有车型总销量的40％以上，尤其是当再次成功推出时代新锐轿车金刚的时候，我们不得不承认，吉利汽车开始脱胎换骨，不再是徘徊在低价位车市，完全具备了生产中级车型的能力，吉利造车进入一个全新的层面。

　　得中级车市者得天下

　　这句话对于车市业界人员来说并不陌生，虽然目前中国政府鼓励消费小排量轿车，但是中国人根深蒂固的三厢车和“轿车就是身份象征”的情结，同样也是冰冻三日非一日能解。从乘用车协会提供的汽车消费数据可以看出，2005年中级车消费量达到100万辆以上，同比增长达30％；2006年上半年同比增长46％，因此中级轿车得市场地位还是无法撼动，依然是中国汽车市场的主流产品。“所谓得中级车市得天下。”正是中国汽车业界有感而发。

　　2006年应该是中国汽车业具有转折意义的一页，中国出现了一批自主品牌中级轿车，这里包括华晨骏捷( 报价; 图片)、比亚迪F3、奇瑞A5以及吉利金刚。应该说这些新秀的出现，使得整个中级市场车价跌入10万元以内，更使得中国自主品牌轿车进入一个全新的层面。完全自主创新的吉利汽车更是其中的代表。

　　全新吉利开始启动

　　10年的车市奋战，吉利身上闪烁着亮剑的中国民族精神，遇强则强。对于中级车市场，吉利汽车自然不会放弃。但由于吉利以往的车型主要集中在5万元以下的经济型小排量车，在众多消费者眼中，吉利汽车成为了低端轿车的代表，这种公众形象定位成为吉利品牌向上延伸的桎梏。吉利人认识到，要进入中级车市首要条件要在品质上有一个质的提升，要求在传统技术上解决国内与国外的差距，在前沿技术上要寻求突破，制造出真正和中级市场匹敌的车型，改变消费者固定的印象。

　　吉利一如既往的坚持“艰苦创业、快速创新、全面创优”的创新精神，自主研发自动变速箱、CVVT发动机等一系列中国汽车工业领先产品，成为了中国汽车自主创新的典范，并为吉利进入中级轿车领域提供了技术基础；形成了年产20万辆整车、25万台发动机、25万套变速器的生产规模。吉利汽车一举进入中国汽车工业的6+3格局，成为了中国自主品牌汽车的核心力量。

　　现今，吉利在开发上已迅速向世界先进水平靠拢，目前已具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2-3款新车型的研发能力。对轿车核心部件研发技术也开始逐步掌握，实现了整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用，尤其是实现了中国第一台唯一拥有自主知识产权自动变速箱的设计制造，电子智能助力转向系统的设计生产，世界领先技术超大升功率发动机的设计制造，填补了国内技术空白。金刚就是在这样的基础上诞生的。金刚仅上市近三个月，就已经达到了6000多辆的销量，辉煌的市场成绩足以说明一切。据了解，吉利目前还正以30％-40％的递增高速发展，并且提出在未来5年内完成吉利15863ES产品发展战略，也就是要完成15个整车产品系列、8个发动机系列、6个手动变速箱系列、3个自动变速箱系列、混和动力的开发以及方程式赛车，形成通用化、标准化、系列化的产品生产结构。短短几年，吉利发生了翻天覆地的变化，一个全面发展的吉利开始腾飞。

　　如果说吉利汽车发展初期彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感，那么金刚的成功上市则是吉利高速发展的结晶，预示着一个全新的吉利造车时代正式开始，也预示着中国自主品牌造车开始进入中级轿车时代。

(责任编辑：李哲)