第一眼看到两厢福克斯，直接映入大脑的一个形象就是——精灵，而且是指环王里的精灵王子。高原缺氧的反应一下子就被这台亮丽的福克斯冲淡了很多，一台明黄色的两厢福克斯，在九寨沟绵延的绿色森林掩映下，格外清洌，分外夺目。

　　看到两厢福克斯的第一眼，相信任何一个人的反应都是一样的，那就是抢眼。两厢的造型比起三厢福克斯的中规中矩，更加灵动、时尚，尾部的造型是整个车体的亮点所在，炫目的高位安全尾灯组合和后窗高位空气动力扰流板，使得整体车身造型非常具有动感，甚至会让我产生这样的感觉，似乎福克斯天生就应该是这样的，至于原先的三厢，反而一下子就模糊了它的形象。虽然在之前曾经非常欣赏三厢福克斯的造型，觉得非常经典、耐看，宛如看见美女；但看到了两厢福克斯，我不得不承认，我“变心”了，我更加迷恋这种时尚而动人的都市气质。在车身整体外观造型上，两厢福克斯最为突出的是线条的运用，配合立体角度和侧面造型，使得整车即便停在那里，也具有非常强烈的动感线条。车头采用的X焦点设计，是福克斯两厢的进化之处，引擎盖和保险杆的四条清楚的特征线，在车头中央相交，使得整车看去似乎已是跃跃欲试，冲劲十足了。

　　天生运动狂

　　像两厢福克斯这种带着运动基因出世的车型，动力性自然应该不在话下，当然也是这次试车的主要考察对象之一。两厢福克斯搭载的Duratec－HE全铝合金反置式发动机，并且特别导入以开发F1赛车动力而闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达到180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发出90％的扭矩，而独特的反置式设计，则能够大幅提升燃烧效率，降低油耗和尾气排放。

　　虽然试车的环境是在高原，由于高原缺氧，在海拔3000多米的高度上，空气中的氧含量降低了20％，这使得福克斯两厢的动力表现至少损失了25％。但这依旧不妨碍它作为一款运动型车的感觉。如果按照在平原地区开车时的2000转换挡，自然是不能体验这种澎湃动力的，但如果拉至3500转换挡，会发现即便在高原，我们自己都能明显感觉身体的活动变迟钝的时候，两厢福克斯的动力还是很有保证，除开高原缺氧的影响，两厢福克斯在动力性能上保持了三厢福克斯一贯的狂野风格，可谓动力无限。

　　精准操控的完美体验

　　对于很久没开过手动挡

　　车的我来说，这款2.0手动挡能让我在开上车的第一时间就能立刻顺利掌握，这的确要归功于这款车的整个操控系统的畅顺。在山路上行走，天气时晴时雨的，虽然不是开车游览的好天气，却是检测操控性的最好时机。首先要提出表扬的，是这款车比起三厢来感觉整体性更强烈，特别是在弯道的时候，完全不会产生“甩”的感觉，越是弯度大的地方，这种感觉就越是强烈，虽然两厢福克斯的调校并不像一般运动车型那么“硬”，并没有为了运动性能而牺牲舒适性，这对于我这种强调乘坐感受的人来说，非常重要，毕竟在城市里开车，更需要一个舒适的环境。

　　作为一款强调运动基因的车型，弯道是最能体现其运动素质的地方，在连绵的高原山路上，急弯、陡弯随处可见，加上雨天道路湿滑，本是对驾驶者和车辆操控性的极大挑战，但两厢福克斯似乎天生为这种路面而生，每个地方都会处理得轻而易举，让我这种开车水平一般的人，也油然而生一种自我感觉良好的情绪，两厢福克斯表现非常出色，虽然方向盘很轻，但在过弯时的精准表现，却不会让人有任何的怀疑。福特的C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，在这种路面上充分展示了其优越性，而同级两厢车中惟一的前后独立悬挂、前后副车架及前后防倾杆，使得车尾整体刚性更大，有效抑制了车身的侧倾现象，呈现出非常好的过弯性能：沉稳扎实。

(责任编辑：常亚梅)