8月18日，历时4个月搬迁的中联汽车市场终于在位于北京西三环和西四环之间的玲珑路“新家”重新开业，这一天正好是中联汽车市场八岁的生日。

　　与此同时，北京亚运村汽车交易市场的搬迁正在如火如荼地进行中。搬迁成为京城车市近段时间以来的热门话题，而围绕着搬迁，对汽车有形市场未来发展前景的诸多猜测也不绝于耳。汽车有形市场将走向衰落，还是开始新的发展阶段？

　　有形市场地位安稳吗

　　汽车有形市场，顾名思义，是一个集中交易场所，众多经销商、众多品牌车型汇聚一堂，同时，购车手续涉及的政府相关部门驻场进行“一站式服务”。

　　这种中国独创的汽车营销模式，在1995年左右应市场经济发展的需要而产生，并迅速在全国范围内发展壮大起来。而那个时候正是中国人圆汽车梦的年代，汽车有形市场的发展加速了私人购车和汽车进入寻常百姓家的进程。

　　而在2002年以后，这一在国内汽车销售市场中占据主导地位的营销模式开始面临着一种新型营销模式的冲击。汽车品牌专卖和汽车4S店开始渐次进入人们的视野。国家品牌销售的政策出台和汽车厂家的强势推广，以及消费者消费需求的升级，使各品牌的专卖及4S店遍地开花。而此时，汽车交易市场也展开了与汽车品牌专卖店和4S店的竞争，以争夺市场份额。

　　“我们已经在网上挑选了好久，现在趁着休息到汽车市场再看看，询询价，试试车，选定好品牌车型后会到4S店去买”，这种购车模式已经在不少消费者中出现。当被问及为什么不在汽车市场就完成交易时，理由多是在4S店购买的售后维修会更有保障。“专卖将成为汽车销售的主要模式。汽车交易市场这种模式，将会逐渐失去它在历史上曾经有过的地位。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭给出这样的判断。他认为，汽车交易市场一个最大的好处，就是让消费者能够在比较低的时间成本背景之下，进行货比三家的工作。而当消费者可以通过网络这样一种更经济的方式，进行成本或者是消费产品比较的时候，交易市场的作用就在逐渐降低。

　　而北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则认为，目前汽车有形市场和4S店都面临着发展的转折点。对汽车有形市场来说，不仅受到来自汽车市场大环境和4S店竞争的影响，就自身而言，大卖场式的汽车交易市场已经很难适应消费者对购物环境的需求，低成本的市场运作也很难满足整个社会经济发展的要求，规模小、环境差、素质低的有形汽车市场将有可能被淘汰出局；对专卖店和4S店来说，面临着高投入、高成本的问题，再加上建店位置的选择并非完全按照市场需求分布，这些问题随着各品牌店面数量的过度增长，都会逐渐显露出来

　　整合还待契机

　　尽管面临着严峻的发展形势，全国各地新的汽车有形市场，还在一个接一个的出现，而且规模多为大型或超大型。现在的汽车销售是否需要这么多的交易市场呢？

　　京城向来被誉为国内最活跃的汽车市场，但是在近几年新建的汽车有形市场中，越来越多地出现人气不足、卖场冷清的局面，甚至还频频出现驻场经销商与市场管理者之间激烈争执的事件。

　　而从下面的一组数据中，就可以看出一些缘由：目前在北京工商局注册有汽车经营权的企业有2090余家，真正发生销售汽车业务的企业有1100余家，其中资金在1000万元以上的有440家，500万元以上的217家，500万元以下的864家。其中销售量最大的一家公司年销售汽车万余辆，年销售5000辆以上的有十几家，年销售100辆以下的企业有693家(占汽车销售企业的近70%)。从经营场地设施看，除有专卖店200余家外，有汽车市场20余家，其中占地小则100亩，大至上千亩，除亚市、中联、北方、旧机动车等几个市场外，大部分是近几年才发展起来的。

　　而在全国，据统计，共有汽车交易市场约510家，其中形成一定交易规模的有200余家，年交易额超过20亿元的有几十家。

　　薛旭认为，像北京这样的大型城市或中心市场，两到三个交易市场已经足够，而一般的省会城市或者地区性城市一个汽车交易市场也就可以了。过多的数量就是一种浪费了。地区交易市场的空间与数量超过当地消费者的需求数量，以及其他营销模式对有形市场客流量的分流，都要求对地区有形市场的数量有一定的控制，否则就容易造成市场人气不足，驻场经销商经营效益不佳的情况。

　　薛旭和苏晖都认为，这种过热的发展必将引发一定浪费，而市场的整合早晚会出现，但是目前整合的契机还未到来。苏晖认为，整合必须在市场充分竞争的情况下出现，而判断市场竞争充分的表现是绝大多数厂家实现订单式生产和市场价格相对趋于稳定。薛旭认为，整合的契机应该出现在数量过剩的两三年之内。

　　特色是惟一出路

　　市场上的过热发展现象，带来了无序竞争的加剧，再加上有形市场和4S店面临的发展拐点，都促成了有形市场与4S店进入一个互相补充、协作的发展阶段。

　　虽然有形市场面临着作用的减弱，但是在相当长的一段时间内，这种销售模式不会消失。首先，中国有13亿人口，消费层次、消费特点各不相同，所以要求多种营销模式的存在；其次，“货比三家”、“先尝后买”都是中国人传统的消费观念，虽然网络的出现能够在一定程度上解决这一需要，但是这种功能在有形市场显得更直接；再者，根据目前国内的购买力分析，中低端消费人群是汽车市场中迅速发展的部分，这部分人群对于品牌不具很强的忠实度，不会拿很高的价格去买确定的品牌，很容易在交易市场的比较中，改变购买决定。

　　既然不会马上消失，汽车有形市场也就不甘于就此退出竞争。苏晖认为，汽车有形市场要想保持昔日的地位，必须改革。如建立良好的市场秩序，树立良好的市场形象，以吸引消费者，并为经销商提供优质的服务；建立自营的品牌销售系统，以适应品牌销售管理的新形势；建立完善的售后服务体系，实现让消费者“一日买车，终身服务”；建立完善的配套服务系统和汽车消费娱乐场所，完善汽车市场的功能；确立为汽车品牌服务和为消费者服务的服务思想，使汽车品牌与汽车市场能够达到完美的结合。

　　在新亚市的规划中，特色经营，不追求“大而全”是一条贯穿始终的主要思路。苏晖在谈到有形市场未来的发展时，反复强调特色的重要。他说，随着竞争的加剧，专业化的特色市场会越来越有发展前景，如进口车集中的专业化市场，如与汽车运动为主要服务特色的汽车广场，以汽车装饰、改装为主要经营方式的汽车市场，以商务用车为主要经营方式的特色市场，以4S店集群为方式的特色汽车交易市场。另外，还有其他主题式的汽车市场，如以主题公园为主要内容的市场，以丰富多彩的汽车文化为主要内容的汽车市场，以车友俱乐部活动为主要内容的汽车市场，以汽车竞技为主要内容的汽车市场都正在创建、发展过程中，其丰富的内涵会充分满足不同群体，不同人群的消费需求，形成新市场。

(责任编辑：常亚梅)