雅阁2.4导航版VS御翔2.4导航版

　　自本田于1976年推出第一代雅阁以来，这款轿车已经历将近30年的风风雨雨。此间本田先后对其进行过7次改款与技术革新，以使其与市场保持良好的和谐发展关系。在国内，当第5代雅阁轿车进口时，国人已对其推崇有佳。而第6代雅阁生根落户于广州后，在很短暂的时间内便抢占了中级轿车市场。时至今日，第7代雅阁的改款车型在市场上依然炙手可热，还在国内创造出单一车型累计产量突破50万辆的骄人业绩。

　　对于北京现代御翔，这个出现在国内中级车市场上的生力军，雅阁无疑是一个最难战胜的敌手。而北京现代毫不讳言，御翔的竞争对手就是雅阁，并希望其在中级轿车市场中御风飞翔，为北京现代再打下一片天地。御翔虽然能够凭借流畅、激进的外形设计，相对比较丰富的各种配置与更加平易近人的价格打动人心，但若要从雅阁占领的中级车市场份额中分得一杯羹，还真不是一件易事。

　　外观造型，雅阁线条流畅动感但新尾部改造并不十分成功，而御翔与上一代索纳塔几乎没任何关系的欧化式设计比较令人满意。

　　06款雅阁最大特色来自车尾部造型，采用规整的正三角LED尾灯使其更具现代感，而被安置于后备箱盖上的高位刹车灯，形成微微上翘的鸭尾翼造型，既实用又美观。单就尾部造型而言，的确非常具有现代感。但不可否认，这个被重新设计的尾部造型很难与其正面造型相呼应。甚至可以这样说，为追求现代感而重新设计的尾部与第7代雅阁的车身整体设计显得格格不入，使其失去了原有的端庄和稳重。

　　北京现代御翔的整体车身造型乍眼看去与第6代雅阁有些类似，或多或少令人心生东施效颦之感。虽然御翔是索纳塔的后继车型，但若将御翔与现在的索纳塔放在一起，人们几乎已不会将它们联系在一起，尽管它们只相差了一代。御翔的车身设计风格都没有延续传统的日、韩道路，而是倒向了欧洲。看得出，御翔在刻意追求一种简约和硬朗，而且追求得很彻底，御翔已经看不出与上一代索纳塔的任何瓜葛了，除了那个现代的标志。细长条前大灯，透着沉稳和坚定，同样风格的尾灯也使得前后有了呼应。但御翔的前格栅则似乎有些过于随意了，就那么直楞楞的一横便草率完事，总让人觉得缺了点什么。

　　内饰方面，雅阁更加成熟，而御翔却好像在有意讨好买家。

　　雅阁的内饰设计与装配工艺堪称同级别日系轿车典范，细枝末节的严丝合缝证明了制造工艺要比御翔高出一个档次。真皮、塑料、木饰贴面等各衔接处都被处理得十分妥贴。虽然桃木内饰在今天看来已显得泛滥到恶俗，但雅阁却能够将其利用的恰到好处，为冷峻的深色内饰基调平添出一些生机。06款上最新装备的卫星导航系统，其位置便于操作，尤其值得一提的是，卫星导航系统除可以直接触摸屏幕控制外，位于屏幕下方的8方向导航键也使操作更为顺手，这一点远比御翔上的导航系统便利的多。

　　御翔大量引用时下流行的黑与浅米双色结合的内饰格调来迎合消费者口味，而方向盘、排挡杆和空调饰板上则刻意采用了一种带有碳纤维质感贴面作为内饰的点睛之处。虽然这在“桃木”内饰已流行到近乎泛滥的今天显得尤为可贵，但正是这正未被妥善处理的仿碳纤维贴面降低了御翔内饰的整体稳重感，可谓成也萧何败也萧何。内饰的做工总体上还是比较用心的，各接合部的缝隙都做到了细小而匀称，美中不足的是中控台的塑料材质面板看起来有些单薄，个别塑料件的模具水平也还有待提升。

　　雅阁在夜间行车时白色LED仪表盘背光与车内各按键背光和谐统一，尤其是前排乘员腿部的黄色LED射灯与米黄色地毯相呼应，令车内环境非常温馨。而御翔的渐变蓝色表盘内环背光与白色外环背光相搭配显得很有朝气，但却与整个中控台上各显示面板采用的荧光黄背光相融合，显得非常格格不入。原本应当沉稳统一的背光，在此却显得“五彩缤纷”。

　　“要什么有什么”，是韩国车的一贯风格，卫星导航、多碟CD、DVD影音娱乐系统、电动后视镜、天窗、自动空调等等舒适性装备凡是雅阁有的，御翔统统是标准配置，但很可惜，在雅阁上有的巡航定速系统却并没有装备在御翔2.4顶配版本上。而对应雅阁2.4导航版相对比较完备的主、被动安全装备，御翔2.4导航版也将侧安全气囊和贯穿前后的侧安全气帘，以及ESP电子稳定系统全部囊括其中。值得一提的是，御翔的后备箱里安装了一个逃逸把手，以防止儿童被意外锁在后备箱内的情况的发生，这一点倒是比雅阁想得更为周到。

　　舒适性方面雅阁更占优势，御翔对后排的照顾就显得有些欠缺。

　　雅阁软硬适中的座椅舒适度的确可圈可点，无论前排还是后排，都会让人很容易找到比较舒适的坐姿。双区空调、8方向的座椅电动调节，和两挡的座椅电加热，使前排的舒适性配置已非常完备。虽然雅阁后排的腿部空间与御翔相差无几，但与御翔相比，后排乘员却能得到一个更为舒适的脚部空间。而位于后门板上的储物槽也令雅阁后排的储物空间更为实用。

　　御翔前座椅的舒适性出乎意料，人机工程设计非常到位，除了稍有些过硬外，承托力倒是恰倒好处。电动可调的油门/刹车踏板高度，照顾到了不同身材的驾驶者，不论高矮胖瘦都能为自己找到一个最合适的坐姿，这一点要比雅阁更加人性化。

　　相比较而言，御翔对后排的照顾就显得有些欠缺。由于车顶曲线的关系，加上内藏式天窗的影响，身材稍高的乘客坐在后排会感到一些压抑，即使这样，御翔后排乘员的顶部空间仍高于雅阁30mm。另外，后排椅垫倾斜角度偏大，从而对后排乘员腿部血液循环造成了影响，稍一坐久就容易使腿部变麻。

　　御翔的储物空间也极其有限，除了折叠中央扶手上有两个简单的杯托，其它的一些诸如手机、烟盒什么的小零碎就找不到合适的容身之处了。看来，御翔是将最佳的位置留给了前排的御驾亲征者，这方面御翔则需要向雅阁多借鉴一些了。

　　动力方面雅阁有一定优势，但在发动机降噪方面御翔的确有一套。

　　此次试驾的雅阁装备一台2.4升直列4缸i-VTEC发动机，在经过重新调校后，最大功率达到了125千瓦。每次踩下油门都会感觉到发动机积极的响应，0-100km/h的急加速时间仅为9.7秒，并且整个加速过程都非常平顺，丝毫没有拖泥带水。5速自动变速器的素质也相当不错，换挡迟滞非常短暂，若不是刻意则很难感觉到变速器换挡时的顿挫。

　　在高速驾驶时我们任由发动机肆意宣泄它的动力，直至6000rpm仍能感觉到发动机动力的挥洒。虽然此时车速已达到180km/h，但路噪和风噪仍难传达至车内，车内乘员依旧可以不受影响的自在交谈。

　　御翔配备的是一台与雅阁排量相当的2.4升直列4缸发动机，这是现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机，配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)。

　　启动发动机，我们发现，御翔秉承韩国车一贯的特性，你几乎感觉不到发动机已经启动，并且由于发动机降噪和车身隔音措施比较到位，在车内很难听到发动机工作的声音，可以很明显感觉到车内噪音要比雅阁小的多。其动力表现一改以往我们对韩国车中低转速下动力输出不畅的印象，扭矩输出非常平顺，起步也很平稳。我们在对其进行急加速测试中，在0-60km/h前与雅阁相当，但一过60km/h，加速性能开始衰退，转速提升至5500rpm已感觉到发动机的力不从心。最终御翔0-100km/h用时10.5秒。在韩国车中这一成绩已算不错，但比起雅阁还略有不足。

　　从实际驾驶来看，御翔对路噪抑制看来只在前排得到了体现：当速度达到120km/h，前排的乘员刚刚开始感受到路噪时，坐在后排的人就已经需要大声说话了，这似乎再次印证了御翔的关爱重心是在前排。不过，风噪和发动机的噪声抑制还是非常成功，时速120km以下时，几乎可以忽略它们的存在。

　　操控性能方面，雅阁五十步笑百步。

　　如果想要激烈操控的话，御翔方向盘上半部的仿碳纤维装饰反而成为多余之物了，因为在快速打方向的时候，你肯定不希望方向盘过于光滑。而这个光滑的装饰物则很容易造成方向盘脱手。但雅阁的方向盘就好得多，通体真皮包裹，握感也比较出色，并且保正了方向盘与手的摩擦力。

　　御翔与雅阁的前后悬挂形式完全相同，前悬挂为双横臂式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，这是一种兼具运动性和舒适性的欧式设计。但御翔的悬挂调校较为柔软，明显地偏重于舒适性，而雅阁的悬挂调校则偏硬朗。按道理讲应当御翔的舒适性更好一些，但在经过连续颠簸的路段时，会感到御翔悬挂的滤震不太干净，似乎多了一些余波，而且这种感觉在后排尤为明显，但雅阁的悬挂却能干净利落的过滤掉这些令人不适的路面因素，致使舒适性更为突出。

　　柔软的悬挂也影响到了御翔操控的精确性。方向盘调校也有些过轻，不像雅阁般沉稳。而御翔车头的指向性也并不直接，车身对于方向盘的反应比较迟钝，高速过弯时有较大的侧倾。较明显的转向不足甚至让我们怀疑ESP系统是否正在工作，这方面大大影响了驾驶者的操控信心。与之恰恰相反，雅阁的操控性却要好一些，车身对于方向盘的反应很积极，但是令人不安的是，高速过弯时，雅阁装备的VSA工作十分慵懒，借入明显滞后，甚至很难预先避免车身的侧滑。而就主动安全性测试中，我们感觉雅阁的制动效能明显高于御翔，100km/h-0的制动距离仅为40.3米，这要比御翔44.1米的成绩高出不少，并且雅阁在紧急制动过程中车身尾部的表现比较安定，前后轮制动力也比御翔分配的更为均匀。

　　虽然这两款车在操控性测试过程中的表现都不太理想，但毕竟这两款车是以驾乘舒适性为主要设计理念，对其过高要求操控质感恐怕有些不切实际。

　　虽然御翔的操控性、动力性和舒适度都不如雅阁般出色，但相对更平易近人的价格、丰富实用的配置、便捷的维修和保养也令我们对御翔的评价很高。而且在经过对两车五天近1000公里的试驾，我们发现，这两车的百公里综合油耗基本都在13升左右。

　　若是需要一款驾乘舒适性较高而对动力和操控性能没太大追求的话，御翔已足够胜任；而要是手头银两充足的话，雅阁是个不错的选择，毕竟两车价格相差3.3万元，可以买一辆夏利。

我们的评价（雅阁2.4导航版VS御翔2.4导航版）

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(责任编辑：常亚梅)