中国汽车的市场营销开始于上海通用的“10万元家轿”时代，从那开始，各种市场手段开始风起云涌，各种炒作之风也日益旺盛。但是，随着汽车消费日渐进入理性消费时代，中国车市的营销变革也在悄然来临。

　　长安铃木的雨燕是最典型的代表，不善于兜售自己的雨燕被自己蹩脚的营销打败，但是坚持自身产品路线特色的大众途安( 报价; 图片)以及日产天籁等车型，反而走出一条销量稳健攀升的道路。

　　饥饿营销引发的恶果

　　饥饿营销始创于2003年广州本田雅阁时代。广州本田赢得了市场的尊重，并收获了丰厚的果实。但是，东施效颦的铃木雨燕是另外一个典型的案例，这款在欧洲和日本本土风靡一时的经典小车在中国市场遭遇滑铁卢。原因归结于长安铃木蹩脚的市场炒作。

　　雨燕的前期推广一开始就连连犯错，一再推迟上市时间，原本希望造成市场饥渴。在2005年4月底的上海车展期间，长安铃木突然宣布雨燕上市。但是上市之后的雨燕价格和竞争车型相比并无优势，加上产品单一，品牌力微弱，使得雨燕很快就被市场摈弃。在上市开始三个月内，月均销量尚且维持在2000辆以上，在步入销售的第四个月，销量骤降到190辆，并在三位数的销量上徘徊足足有4个月之久。长安铃木2005年定下的3万辆雨燕销量的任务，仅仅完成了9097辆。

　　丰田锐志的上市现在看来，同样是一种并不成功的炒作。这款原型来自丰田MarkX的车型在日本本土是一款家喻户晓的年轻人专用运动车，进入中国市场之后，改头换面的MarkX换位为锐志，以宣扬定位高于同门兄弟凯美瑞，同时以低价策略步入中高级运动车细分市场，得到年轻人的热烈追捧。上市第一个月（11月）销量高达5811辆，创下同级车上市首月销量的最高纪录，随后车市一路看涨，12月份，销量达到6497辆，达到这款车迄今为止最高的月销售纪录；但是进入2006年之后，由于锐志漏油事件频发，市场走势一路下滑，2006年1月份，销量回落到5573辆；这之后的3个月，锐志的销量稳定在5000辆左右，

　　回归产品主导

　　中国车市在多年的培育之后，消费者正日益走向理性。在中国车市正在逐渐告别炒作时代。在摈弃了各种恶炒手段之后，产品固有的优势开始逐渐凸现。主打产品技术和内涵的车型开始日益得到消费者的认可，其中在高端品牌中的奥迪、中高级车中的天籁以及MPV/' target=_blank>MPV车型大众途安开始受到市场的追捧。

　　日产天籁和TIIDA在上市之初，并没有形成强势的市场效应，但是随着产品上市之后口碑的口口相传，天籁和TIIDA的销量在上市之后的三个月开始逐渐提升。从天籁上市一年之内的市场表现可以看到，刚刚上市的前两个月，月均销量徘徊在不到4000辆，随着产品逐渐被市场接受，天籁的市场表现变得日益成熟，第三个月开始，天籁的销量开始保持在4800辆。进入2005年以后，当时的车市已经步入低迷，但是天籁的市场表现一路走强，在上市半年之后，从2005年4月份开始稳定在5000辆以上，这种良好的市场表现在上市的第九个月达到颠峰，2005年的6月份，天籁销量达到6200辆。

　　途安是另外一个慢热的典型，2004年年底亮相的途安一亮相就广受好评，但是市场表现却呈现典型的高开低走模式，上市的第一个月，销量仅仅只有212辆，此后半年之内，销量一直徘徊在200辆上下，一度传出停产的消息；但是随着途安的产品特点被逐渐认可，从6月份开始，销量逐渐攀升到500辆左右，并在12月份实现月销800辆的小高峰。高级车奥迪同样沿袭类似的路线。去年6月份上市的新奥迪A6系列，在上市之初由于产品单一导致销量一度出现下滑，但是随着产品的逐渐丰富，A6L系列站稳脚跟，并为奥迪在2005年创下历史销量纪录立下头功。

(责任编辑：常亚梅)