试驾地点：侨乡泉州

　　试驾时间：２００６年８月１９日

　　天气情况：晴朗

　　路面状况：综合

　　试驾车型：一汽－大众速腾( 报价; 图片)１．８Ｔ手自一体

　　市场报价：２１．６８万元

　　试驾短评：发动机动力输出平稳顺畅，油门反应灵敏，隔音效果理想

　　技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）：４５４４／１７６０／１４６１

　　前轮距／后轮距（ｍｍ）：１５３９／１５２８

　　轴距（ｍｍ）：２５７８

　　排量（ｍｌ）：１７８１

　　最大功率（ｋＷ／ｒｐｍ）：１１０／５８００

　　最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ）：２２０／２０００－４６００

　　速腾目前已经得到了众多消费者的认可，自上市以来，一直保持着一万份的滚动订单量。到７月底，短短４个月，速腾销量已经超过１２０００多辆。

　　２００６年８月１９日，一汽－大众汽车有限公司携德系高性能轿车——速腾在泉州侨乡体育馆举办“谁是强者 一汽大众速腾试驾会”。本报记者全程参与了此次活动，见证了速腾的各方面优异性能。本次试驾活动中，一汽－大众把试车重点放在速腾１．８Ｔ和２．０上。通过驾驶者的深层次体验和广泛对比，切身感受到速腾的优势。

　　静观：

　　外观圆润饱满，动感十足

　　初见速腾，第一感觉是非常熟悉，因为在网上已经看了多次。见到实车后，认真端详一番，却发现与印象中有所不同。速腾实车看起来比照片中更加圆润饱满并富有动感，整个前机盖向前的倾斜角度很大，配以大众全系新车型的标志性Ｖ形大嘴式前脸，加大的厂标镶嵌在两组四根镀铬格栅之上，正面视觉效果非常具有冲击力，给人以蓄势待发的感觉。从Ｖ形进气格栅引出的两条线深深划过发动机盖，沿两侧直达尾部，整体感非常强。前保险杠由于Ｖ形格栅的存在而显得与车身结合非常顺畅，保险杠向前略微突起，两边矩形进气口上各有一黑色镀铬防擦条，使正面看起来增加了几分稳重。一体式前大灯为相对保守的高尔夫( 报价; 图片)球杆头造型，内部设计为双圆桶灯体，与保险杠下的圆形雾灯相互呼应。从裙边一直到车尾都没有设置防擦条，这使得车辆的整体感更加突出。

　　速腾的侧面设计没有像前脸那样过多追求动感，而是利用较高的腰线和窗线营造出了稳重大气的感觉。速腾同样配备了时下流行的后视镜转向灯，这也让侧面看起来不会显得很单调。

　　路试：

　　转向准确，操控顺畅

　　记者试驾的是１．８Ｔ手自一体的车型，插入钥匙点火，发动机运转平稳，几乎没有噪音，挂到Ｄ挡抬起刹车，动力输出顺畅，起步平稳。在公路上，速腾的动力表现非常好，均匀加速时动力输出非常平稳。变速器换挡平顺，没有出现顿挫感。将变速器拉至Ｓ挡运动模式，变速箱自动延迟换挡时间，涡轮增压在２７００转左右介入，加速非常凌厉，有些高性能轿跑车的感觉。

　　换回Ｄ挡推入手动模式，５挡６０公里时速情况下，将油门猛踩到底，变速箱立即ＫＩＣＫ－ＤＯＷＮ降入３挡，５０００转以后发动机噪音开始增大，但涡轮增压的声音非常悦耳，丝毫不会令人感到烦躁。时速达到１４０公里时仍然非常稳健，丝毫没有发飘的感觉，但是出于安全考虑记者放弃了测极速的打算。

　　在公路试完，记者将车开回到场地，进行绕桩以及紧急变线测试。测试中ＥＳＰ的适时介入使车辆的稳定性变得极高，车辆高速过弯时循迹能力出色，基本没有侧滑出现。将ＥＳＰ关闭，测试开始变得好玩起来，入弯时加速而造成的转向不足变得很明显；快速入弯时后车轮发出尖叫，甩尾随之而来，但是并不用忙着反打方向，速腾采用的其他同级车型都不具备的机电式电动随速助力转向ＥＰＳ，这一类似于宝马主动转向的系统能根据路况作出反应，能够主动作出反方向的转向调整，安全性保障极佳。

(责任编辑：余建约)