近日，北京市统计局、国家统计局北京调查总队公布了二季度北京市企业景气调查报告，其中，交通运输企业景气指数和企业家信心指数双双跌入不景气区间，分别为９３．２和８８．８。据悉，受成品油价格上涨影响，自去年二季度开始，北京市交通运输业景气状况持续四个季度呈下滑态势。

　　“如果经营环境不能得到有效改善的话，运输企业不景气的状况肯定会继续恶化。”中国道路运输协会秘书长王丽梅在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　成本压力持续攀升

　　来自运输行业内的数据显示，自２００５年３月燃油价格上涨以来，运输企业运营成本上涨５％—１０％，部分企业的运营成本上升２０％—３０％。

　　北京鑫兴顺达货运公司的一位工作人员告诉本报记者：“油价上涨使我们的运营成本也随之上涨了３０％左右，为了缓解经营压力，我们不得不提高运价。”但是，在记者采访过程中，很多货运公司都表示不会轻易提高运价，因为怕失去货源。

　　交通部汽车运输行业能源利用监测中心主任蔡凤田在接受中国经济时报记者采访时说：“目前，货运企业一般都是小规模的单位。小企业的经营比较灵活，如果油价涨了，那么它的运费也随之上涨，有点盈利就接活。”

　　“但是，大部分企业为了在竞争中保持优势，不会轻易提高运价。事实上，现在运输企业的运价一般都比国家规定的运输指导价格要低，然而，很多企业为了争取货源，即使在油价持续上涨的情况下，也不愿意通过提高运价来缓解成本压力。这样一来，企业只能靠加强管理，自己消化增加的成本。”

　　有业内人士分析认为，以燃油成本占公路运输企业总成本的２５％—３０％考虑，燃油上涨将使企业收入利润率下降２—３个百分点，根据企业经验数据，燃油价格每上涨５％左右，企业总成本将上升１％，净利润将下降１０％以上。

　　由此可见，油价波动直接影响运输企业的利润空间。而从目前的情况来看，油价还会持续上涨。“对于国内油价来说，在国际油价没有太大波动的情况下，我们的预期是国内油价在年内与国际接轨。”国家信息中心经济预测部经济师牛梨在此前接受本报记者采访时曾表示。

　　王丽梅认为，燃料是运输企业的刚性成本，油价上涨不是哪一个企业能决定的，这一部分的成本增高是运输企业没有办法控制的，所以企业只能通过加强自身管理来缓解成本压力。

　　除了油价上涨影响运输企业经营外，王丽梅还谈到，运价也是影响企业正常运营的重要因素。“价格战是竞争的基本规律，即使在高油价的情况下，也在进行着。很多运输企业为了竞争，会把运价定得很低，这种现象很普遍。事实上，我国的运输价格长期处在比较低迷的状态，改革开放２０多年来，运输行业的成本涨了不止十倍，而运价上涨只有两倍左右。这样的结果是使运输企业的生存空间变得很有限，从而导致企业经营困难，车辆设备更新无力，企业发展后劲不足，这都是一系列的循环因素。”

　　“另外，在企业经营过程中，有些刚性成本仍在持续攀升，比如人力成本。我们国家的工资标准在持续上扬，这是一个大的趋势，这部分成本肯定会上升。即使油价停留在现在的水平，能够稳定一段时间，运输企业的经营还是会相当困难，因为其他成本也在上升。”

　　应对高油价 求人不如靠自己

　　面对不断上涨的油价，政府管理部门采取了相应的措施，主要是通过制定燃油价格补贴和实施燃油涨价附加费等，但这些政策仅仅限于公共服务领域，包括城市出租车、航空客运等，一定程度上缓解了这些企业成本上升带来的利润下降的压力，但即便如此，补贴和附加费均不可能按照企业的真实成本来进行补偿。

　　而对于运输企业来说，这种具有局部性的补偿政策也未能享受到，企业只能靠自身消化和实现成本向服务对象的转移来解决存在的经营压力问题。

　　蔡凤田对运输企业提出四点建议：

　　一是企业应加强运输组织，提高里程利用率。

　　二是建议企业在选择新车时，要充分考虑到节油、节能的问题。选用大型柴油车辆，及选用与道路交通环境相适宜的经济车速的车辆等，都是降低燃油消耗的重要途径。

　　三是企业在对驾驶员进行培训、考核时，除了安全技术外，还要培训驾驶员的节油驾驶操作技术，比如换档时机、车辆加速、车速控制、减速、制动等。

　　四是加强车辆维护，保持车辆的正常技术工况。

　　蔡凤田还告诉记者，从外界环境考虑，目前，政府采取的主要是引导措施，比如说建立以主枢纽为货运节点的道路货运信息服务系统、大力发展物流等。“现在，许多地区都建立了物流中心、物流园区及货物配载中心等，为货运汽车提供配载，使车辆往来都有货，尽量不出现空车情况，减少车辆空驶率，并提高实载率。这样能最大程度节省资源，控制成本。”

　　王丽梅也提出了自己的建议，她认为企业应在自身管理上下功夫。“运输企业管理包括技术管理和软性管理。技术管理包括对车辆采用节油技术等；软性管理则是通过降低其他成本来缓解油涨价带来的成本压力。”

　　王丽梅还表示，国家的税费政策应该对道路运输企业有一些倾斜，这是运输行业当前非常需要的。“比如降低税费。从国外的情况来看，对运输企业的税收政策都有一定的优惠，因为运输业本身是一个微利行业，另外它关系国计民生，所以很多国家在能源交通方面都有不同程度的优惠。而我们国家运输企业的税收一直都处在比较高的水平。另外，企业要承担的费用还包括政府部门的管理费用，过路过桥类的通行费用。如果国家能够考虑目前运输企业经营困难这个实际情况，降低这些税费，那么对于企业缓解当前的成本压力是大有帮助的。”

　　此外，她认为，将市场运价与油价上涨联动起来也是非常必要的。

(责任编辑：俞劲柏)