对于不可能撤资的沃尔沃集团而言，显然利用众多品牌的情况获得另外的合资名额才是最佳的解决方式。

　　东风商用车和雷诺卡车合资项目最近有了乐观的进展。

　　来自于雷诺卡车方面的消息称，东风雷诺合资项目最终可能会在分品牌方面得以突破，可能最终绕开《汽车产业发展政策》对两家合资名额的限制。

　　上周，据英国《金融时报》报道，AB　VOLVO(沃尔沃集团)总裁莱夫·约翰松表示，为了完成公司既定的10％年增长目标，沃尔沃计划在全球范围内开展数项收购活动，“我们正在商讨扩大在中国业务事宜。”

　　沃尔沃不可能撤资

　　“我们和东风商用车所有的谈判细节问题都已经谈妥，只等待相关部门的审批。”雷诺卡车中国公司高姓工作人员对本报说，现在合资项目已经是沃尔沃集团在和东风方面谈判，所有具体细节都由沃尔沃集团方面负责。

　　来自东风、沃尔沃集团和雷诺卡车的消息都表明，该合资项目已经好事将近，外界也不断猜测三方有可能合作的形式，甚至有消息猜测沃尔沃有可能选择从其他合资企业撤资的形式，而保证雷诺卡车和东风的合资。

　　雷诺与东风的合作接触开始于2000年。2004年，东风汽车在法国与雷诺签署商用车合作协议，根据协议，双方将对东风柳汽进行重组，成立合资公司，并引进生产雷诺“KERAX”车型。

　　2006年6月，东风有限副总裁、商用车公司总经理童东城在接受采访时坦言，目前东风商用车和雷诺的合资只差合资名额，双方的谈判进行得很顺利。根据2004年颁布的《汽车产业发展政策》规定，同一家外商只能在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业。

　　瑞典沃尔沃集团是世界第二大卡车制造商，目前在中国已经有三家商用车整车合资项目，分别是1994年沃尔沃客车公司与西安飞机工业集团有限公司合资成立的西安西沃客车有限公司(简称西沃)；2000年，沃尔沃客车公司与上海汽车工业总公司合资成立的上海申沃客车有限公司(简称申沃)；2003年，沃尔沃(中国)投资有限公司与中国重型汽车集团公司合资成立的济南华沃卡车有限公司(简称华沃)。这三家合资公司都是在新汽车产业政策颁布前成立的。

　　目前沃尔沃集团在中国的合资名额已经超出了产业政策的范围，所以在现有的格局下，其旗下的雷诺卡车显然不可能再在中国建立合资企业。

　　业内人士曾预计，沃尔沃集团可能会用撤资的方式已获得与东风商用车合资的名额，因为目前沃尔沃集团在中国的合资企业销售状况并不十分理想。根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-7月份，西沃销售大客车99辆，去年同期是95辆；济南华沃并没有出现在统计报表中，预计一直处于停产状态。三家合资企业中只有申沃1-7月份的销售增长达到185%。

　　沃尔沃卡车大中国区总裁吴喻章也曾表示，如果合资公司长期不能盈利，那么将没有存在的意义。

　　但是从目前的情况来看，沃尔沃集团如果以撤资的方式获得合资名额，那么至少需要从两家合资企业中撤资，所以相关人士认为这种可能性很小。

　　同时中国重汽方面一再表示，沃尔沃和中国重汽的合资项目是已经被相关部门审批过的项目，所以无论是整车还是发动机项目都仍将继续。

　　政策环境渐变？

　　雷诺卡车中国公司相关人士在接受本报采访时表示，由于沃尔沃集团旗下品牌众多，而经过与中国政府的沟通，最终可能会采取分品牌的形式来处理合资名额的限制问题。

　　但这一消息并没有得到相关审批部门的证实。

　　今年年初以来，沃尔沃集团开始加快与我国相关部门的的沟通，以希望最终使雷诺项目落实。

　　有报道称，3月19日，国资委主任李荣融会见了日产及雷诺汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃尔沃总裁兼CEO莱夫·约翰松一行。双方就东风、日产及沃尔沃之间的合作交换了意见。

　　而随后日产和沃尔沃集团发布消息称，正在和中国政府探讨如何自中国开展商用车业务。

　　1999年，沃尔沃集团将自己的轿车业务卖给了福特。一年后沃尔沃集团将雷诺旗下的卡车业务———雷诺卡车和马克卡车招入麾下，使其成为沃尔沃集团旗下的全资子公司，同时雷诺持有沃尔沃20%的股份。至此，沃尔沃集团成为仅次于戴姆勒-克莱斯勒的世界第二大商用车制造商，开始专一发展商用车。

　　2005年3月，雷诺将持有的18%日产柴股份在股市抛售，现在日产又将持有的日产柴股份出售给沃尔沃。沃尔沃集团正逐渐成为商用车领域的巨无霸，旗下品牌有沃尔沃(VOLVO)、雷诺(Renault)、马克(Mack)卡车以及日产柴，所以在中国市场，由于新汽车产业政策对两家合资名额的限制，沃尔沃集团在中国市场很难取得其在全球市场的同步呼应。

　　正是意识到了这一点，沃尔沃集团高层才会频繁来到中国，希望能够找到其他的办法以解决其和东风商用车合资的名额问题。

　　对于不可能撤资的沃尔沃集团而言，显然利用众多品牌的情况获得另外的合资名额才是最佳的解决方式。而从目前的情况看，沃尔沃集团有可能利用这种方式绕过对合资名额的限制。

　　据曾经参与制定《汽车产业发展政策》的相关专家介绍，当初对于外资整车合资两家名额的限制，是出于当时的市场环境，不希望外资汽车企业利用一家技术而和国内多家企业合资，并赚取多家的技术费用，而且还造成了国内企业间的相互竞争，所以才制定了两家合资名额的限制。

　　目前，跨国公司在中国市场的态度也发生了变化，其在中国的合资也并不愿意进行多家联合，甚至有跨国公司正希望整合国内的两家合资企业，因为在中国汽车市场快速发展而跨国公司产品有限的情况下，其在中国多家合资企业的发展步调很难达成一致，并对跨国公司在市场的整体竞争造成影响。

　　上述不愿公开姓名的专家同时说，现在的市场环境已经发生了很大变化，尤其是国际汽车巨头间的重组和兼并不可能参考我们的汽车产业政策，汽车巨头们通常旗下拥有众多公司和品牌，所以有些情况也应重新审视。

(责任编辑：常亚梅)