马来西亚40%的国产化要求。

　　由于奇瑞和宝腾在具体的合作内容上尚没有完全达成一致，双方原定于8月28日届满的谅解备忘录期限将很可能延长。

　　一位参与谈判的人士告诉记者，目前双方正在洽商的，主要是合作事项的落实时间表，包括奇瑞在马来西亚宝腾厂房的装配，本土化(使用40%马来西亚制造的零部件)提呈设施报告和正式投产的时间表。

　　按照双方目前初步达成的协议，奇瑞将联合宝腾在马来西亚组装MPV/' target=_blank>MPV，在印度尼西亚组装SUV，双方将在近期内确认将交由对方组装的车型。

　　奇瑞将通过该项合作，顺利打开马来西亚市场，而宝腾也能通过该项合作，使用目前过剩的产能并顺利进入中国市场。

　　知情人士称，一旦奇瑞、宝腾和奇瑞汽车马来西亚总代理Alado三方最终达成合作协议，未来的合作将更加全面化。奇瑞汽车将把宝腾工厂作为面向东南亚市场的组装基地，利用东盟国家之间的关税优惠销售东南亚市场。

　　知情人士告诉记者，合作的另一项内容是利用奇瑞工厂在中国组装销售宝腾轿车。“宝腾交给奇瑞组装后，生产成本及售价会在本土化后同步调降，如果一年的销售目标定在2万-3万辆，相信不成问题。”上述人士信心满满地告诉记者。

　　“加上宝腾拥有的莲花品牌，比较中国本土品牌的汽车，售价应高出约30%。”

　　不过业内人士多不看好宝腾在中国的销售。“宝腾自己在本国还受到中国汽车的威胁，在中国销售，成功的机会不多.”汽车分析师孙木子表示。目前国内国际品牌汽车比本土品牌汽车的售价大约高出20%-30%。

　　知情人士告诉记者，目前双方最大的分歧就是宝腾在中国的组装以及马来西亚40%的国产化要求。

　　2004年11月，奇瑞汽车和马来西亚Alado公司达成了向马来西亚出口整车并引进CKD在当地组装生产的计划。不过该项合作随后遭到了马来西亚政府的狙击，马来西亚政府要求在当地生产的中国车100%出口马来西亚以外市场。

　　随后，在Alado公司的牵线下，奇瑞汽车和马来西亚最大的汽车公司宝腾汽车达成初步协议，引进对方CKD件在各自工厂组装，面向本地市场销售。今年5月28日，宝腾汽车发布公告，宣布和奇瑞汽车进入为期3个月的合作评估期。

(责任编辑：常亚梅)