近来，吉利、长城、华晨、奇瑞等自主品牌发动机的陆续推出标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，他们成为自主创新最大的亮点之一。

　　自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得车之天下。

　　四大企业造“心”忙

　　8月8日上午，吉利自主研发的我国首台CVVT发动机点火仪式在吉利宁波基地隆重举行。吉利CVVT发动机是吉利历时3年，耗资数亿元自主开发的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，获得两项专利。该款发动机是国内首台CVVT发动机、首台自主研发的全铝缸体发动机、首次采用塑料进气歧管技术的发动机。

　　8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，并将装配在长城汽车全系列SUV和皮卡产品上；而在此前的6月26日，华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机；紧随华晨之后，奇瑞汽车也宣称：1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。

　　2006年，“十一五”规划的开局之年，当国内自主品牌企业陆续推出具有自主知识产权的发动机新品的时候，中国自主品牌汽车企业朝着“得天下”的目标又迈进了一步。

　　作为汽车的“心脏”，发动机技术位列汽车工业三大核心技术之一，其自主研发水平在整车自主研发能力提高中占有重要地位。长城、吉利、华晨、奇瑞纷纷的举动表明，中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破，中国自主品牌发动机作为自主创新的亮点其开发已进入新的阶段性高潮。

　　自主创“心”影响深远

　　商场如战场，汽车发动机历来是汽车企业欲雄起于诸侯纷争中的必夺之物，如今，以吉利、长城、华晨、奇瑞等企业为代表的自主品牌发动机破壳而出，表明汽车核心技术本土化浪潮正滚滚而来。

　　仔细比较此轮上市的发动机与之前的不同，会发现无论是华晨1.8T涡轮增压发动机还是长城INTEC发动机，都是与国外知名专业公司联合研制的，在技术性能、产品品质等方面均实现了质的飞跃。

　　分析人士乐观地认为，从华晨1.8T和长城INTEC柴油机等自主知识产权的动力引擎的性能看，自主品牌汽车有望在短时间内弥补‘心脏’缺陷。

　　早在2000年，吉利第一款自主研发的电喷MR479Q发动机就在宁波下线并全面投产装车，吉利的全系列产品全部搭载了吉利自主研发的发动机和变速箱。随着中国第一台具备独立知识产权的CVVT发动机———吉利JL4G18在吉利汽车第二发动机厂的点火和量产，宣告我国汽车工业核心技术取得重大突破。它将搭载中国首款方程式赛车及吉利FC-1等中高档轿车走进千家万户。

　　目前，华晨1.8T已经开始装配尊驰( 报价; 图片)汽车，并即将配套华晨新车骏捷。据悉，装配此款发动机的哈弗柴油车本月底量产，长城K2高端皮卡将要量产装车。

　　分析人士认为，无论华晨、长城，都将从新发动机上受益，尤其是长城汽车，一旦哈弗等车型装配电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、更省的节油效果、更安静的驾驶体验等优势，彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，从而掀起SUV市场新的发展热潮。

　　自主创“心”是突破口

　　“对中国汽车工业而言，能够自主研发发动机的国内自主品牌越多，越能够获得竞争中的快速反应能力，越能够应对市场快速变化的竞争局面，越能够促进中国汽车工业的健康发展。自主品牌踊跃创‘心’，是中国汽车市场日益活跃的产物，是市场力量使然。”专家们如是说。“得发动机者得天下”，拥有了自己的发动机就拥有了竞争的有力武器，这是因为使用自己开发的发动机可以促进生产成本的急剧下降，从而提高性价比，这将大大增强企业在市场竞争中的优势地位。“发动机很大程度上决定了一款车型的品质和性能，一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。”因此，汽车业的竞争就是发动机的竞争。吉利、长城、华晨、奇瑞等自主品牌发动机的诞生标志着中国汽车工业在核心零部件方面实现了新突破。

　　在这种背景下，专家认为自主品牌创“心”运动恰逢其时，这直接结果是使国内最终形成汽车生产的完整产业链，并将自主品牌汽车企业带入了一个新的市场机遇和全新的市场竞争层面，也许之前处于竞争颓势，也许将来面临更激烈的竞争，但现在完全可以把这些抛在一边，选择在发动机领域实现突围，给自主品牌企业带来了一个掌控主动权最好切入点和契机。

(责任编辑：俞劲柏)