可能有消费者不知道，现在车市降价降得厉害，只不过大都是经销商降价，没有以往如汽车厂家降价那么大肆宣传。因为曾经多次降价伤害了消费者，某厂家还悄悄指示经销商降价。

　　不少朋友会认为降价意味着价格水分的降低，降价后的车子相对很“值”，其实不尽然！且听听小戈是如何看待降价车的。

　　一个车子的降价背后有提高占有率、竞争、库存压力等诸多原因，也有诸多要素可能构成汽车降价，例如原材料降价、规模效益等等。诸多的原因造成了降价车的“复杂性”，所以我们也就不能臆断其“值”与“不值”了。

　　第一，降价的车大都是“压力车”。汽车企业降价最主要的一个原因就是迫于自己的库存或者对手的压力，我把这类降价车命名为“压力车”。卖得不好的车才会有这种降价的压力，逐利是企业的天性，没有企业会因为汽车卖的好而降价。对于一个卖得不好，或者认为自己和竞争对手比较有压力的车型，您认为它降价后就“值”了吗？

　　第二，降价车不少是“缩水车”。“缩水车”指的是那些减少配置，偷工减料的车。不少车型不是因为成本自然降低而降价，而是人为地靠压缩成本，偷换低廉配置而赚取降价的资本。例如，刚上市的某改款车，为了显示其价格的竞争力，把原来的后盘式刹车换成了价格低、刹车效果相对差的鼓式刹车。由于汽车的零部件很复杂，精明的厂商往往靠减少或者降低一些消费者看不见或者不好感知的配件，以求一个价格假象。有业内人士指出，降价车十有八九有这种嫌疑，尤其是合资车。性能缩水了，也就谈不上值不值了。

　　第三，还有一类“水分车”，我把那些价格虚高的车称作“水分车”。细心的消费者不难发现，某些品牌总是靠接连的降价来取悦消费者，动不动就树立什么价格标杆，上市不到三年，降价几万元。这样的车子能说明什么，只能说明原来价格水分太大了。降得多，也不一定值。

　　第四、靠杀价竞争的汽车品牌都不是大牌。我们不妨再认真梳理一下近两年的车市，那些一直在价格上找噱头的品牌都不是主流品牌，起码在国际市场上不算名牌。所以我们千万不要因为其敢于降价就是有实力的品牌。甚至在一定程度上我们可以说：降价车不是什么好车！

　　第五、降价后不再降永远是谎言。汽车价格底线是多少？你我都不得而知，我们需要记住的是：如果一件商品里面含有科技的成分，那么其降价或者产品升级就是永无止境的，而且科技含量越高，这个规律就越明显，原因就是科技的进步没有止境。就拿前些年的彩电一样，商家口口声声没有利润了，可是降价一直没有停止过，汽车降价同样没有尽头！

　　有朋友说了，降价车这么多“罪状”，那就不买了吧，如果这样认为，那就误解小戈了，我探讨的是降价车不是不能买，而是降价车值不值得问题。如果把是否降价，是否值作为选车的依据，那您可就错了。

(责任编辑：俞劲柏)