2004年被有些人称为“躲过一劫”的我国汽车产业，在今年终究被列入“产能过剩”行业。日前国家发改委举行的宏观经济形势介绍会透露，汽车产业调整的相关细则已是箭在弦上。

　　汽车产能“过剩”问题，从国家有关部门释放信息，到国家准备实施调控，其间的认识分歧不小。理论界有人认为，市场经济中产品过剩是常态，市场经济就是过剩经济。汽车界有分析人士则说，所谓产能过剩只是无效产能过剩。多数汽车企业不便于公开表态，他们的心态较为复杂，进了汽车“门”的、拿到了“项目”许可的，可能也使劲叫“过剩”了；反之，拿“市场经济就是过剩经济”说事，并且认为“产能”还不到“过剩”的地步，应给机会参与“公平”竞争，有人将企业截然不同的态度比作“挤兑公共汽车”现象。

　　其实，产能“过剩”，问题出在一个过剩的“过”字，汽车速度“过”快，易出车祸；汽车“超载”，其危害十分明显。据国家发改委的调查，去年我国汽车生产570万辆，行业产能已经过剩200万辆，在建能力又是220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力800万辆。汽车业今年初开始的利润增长又出现回落。产能过剩“若任其发展下去，势必造成‘失衡不等式’，后果是企业的倒闭，职工失业的显著增加，银行呆坏帐进一步扩大，金融风险的加大亦在所难免”。

　　应该说，今年我国许多企业的产能只是部分释放，比如有的企业已经形成60万辆能力，年预期目标只安排30万辆。目前大多数企业都只是释放部分能量，汽车市场的价格震荡已经相当剧烈；如果产能进一步释放或全部释放，市场销售的形势将进一步严峻。包括合资企业在内的几乎所有汽车企业，在加大新车型推出力度的同时，无奈地主动或被动、明的或暗的、主观或客观上参与了价格战。汽车市场价格的剧烈震荡，是当前汽车产能“过”剩的一种反映。

　　我们一家自主品牌的代表性企业高层决策人士，早在年初就这样描述，他们准备零利润竞争，在原有车型的基础上，再推出几款不同排量、不同档次的新车型，他把自己的新老车型统统比喻成能征善战的“狼狗”，让它们放开拳脚、尽情地到几个细分市场“嚎叫”、“嘶咬”和“争食”，以赢得自己的市场份额。

　　国家发改委关于调控汽车产能“过剩”相关细则的出台，有待时日。但我们从《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要(讨论稿)》中关于产能的几处提法，对调控的思路探知一二：“必须彻底改变以产能扩张为主的简单增长方式”，“充分发挥汽车产业现有中资企业、中外合资企业已形成的产业基础，充分利用已有产能”，“在保持汽车市场适度竞争的前提下，注意防止低水平的重复建设，减少资源浪费”……

(责任编辑：俞劲柏)