奇瑞汽车董事长尹同耀日前公开否认奇瑞亏损7亿元的传言，并称奇瑞上半年利润完成得很好。

　　奇瑞到底亏不亏在业内引起很大的争议。最近，新闻界的一位朋友从奇瑞调研回来对老沈说，奇瑞现在卖车不赚钱。当时老沈就在想，再这样下去奇瑞的日子会很难过。

　　有数字显示，奇瑞的利润非常单薄：2005年奇瑞整车销量为18万辆，销售收入88亿元，但利润仅为9500万元，较2004年的1.88亿元下降49%，平均每辆车赚500元。有消息称,奇瑞高层曾说过，为了市场竞争，不断降低价格，其实已经没有多少利润可言，但奇瑞还有一个利润来源就是出口。

　　从上述情况中我们可以作出这样的判断：奇瑞目前没有亏损，但在国内市场基本上不赚钱。

　　早些年，有人把奇瑞叫做“价格杀手”。这个“价格杀手”开始的时候是在做让价格更合理的事情，消费者从中受了益。但是，随着价格战的升级，事物渐渐地走向了反面。为了争得市场销售前5名的排名，他们放弃了利润，一门心思地去追求市场占有率。

　　俗话说，“千做万做，亏本生意不做！。当然，技术性地做几次亏本生意是可以的，其最终目的是为了赚更多的钱。然而，奇瑞的这种不计血本的压价，其后果不但杀伤了别人，也杀伤了自己。车市的价格一旦被压下来再要上去就很难了。奇瑞争得了这么多的市场份额但不赚钱又有什么用呢！

　　这种“自杀性”的价格战，在自主产品中表现尤为突出。他们打出的绝活招牌是：价廉物美。但问题是：价廉没错，但物未必美。“自杀性”价格战的最后一招就是减配置。吉利美日( 报价; 图片)出了2.888万的产品，把空调、收音机都去掉了，价格非常低，认为低价格能够打造出一个好市场。结果只能是相反的。

　　现在，消费者的消费观念在变，市场观念也要随之变化。把产品做得价廉物美是好事一件，肯定受消费者欢迎。可是，千万不要忽略了后者——物美，更不能用价廉物美来忽悠消费者。

　　不过，从奇瑞亏损之嫌还可以得到这样的一个启示：像奇瑞这样的产品，其价格确实已降得很低了，消费者想出手的该出手了，没必要再等了。

(责任编辑：常亚梅)