美国汽车业三巨头通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒美国分公司近来在接受媒体采访时，几乎不约而同表示：低油价时代已一去不复返，为适应高油价的现实，公司正在艰难转型，开发更多节能型汽车。

　　福特公司首席销售分析师乔治·皮帕斯(Georges　Pipas)表示，汽油价格将不可能恢复到“九十年代或本世纪初的水平”。

　　按照美国能源部的数据，1991年至1998年，美国普通无铅汽油一直维持在每加仑一个多美元；到2004年，价格则开始靠近两美元；现在，则达到甚至超过了三美元。也就是说，在过去十年，汽油价格增长了两倍。

　　节节高的油价成了最近三年美国汽车业的“黑色时期”。

　　在低油价时代，美国人青睐车辆宽大、动力足的美式车，这些“油老虎”也正是通用、福特和克莱斯勒公司的长项；但随着高油价成为现实，美国人越来越倾向于购买更节油和小巧的车，日本车大行其道。

　　受此影响，通用、福特和克莱斯勒今年7月销量都出现两位数的下降，亏损严重的福特甚至有破产之虞。与此同时，省油的日本车迅速扩大在美国市场的份额。丰田7月份首次取代福特成为美国市场第二大汽车供应商。本田公司也表示，当月在美轿车销售一度出现缺货现象。

　　美国汽车业不得不进行艰难转型，以适应高油价时代的来临。

　　克莱斯勒将缩减高耗油车的产量，并在未来几个月推出更多的节油型轿车。

　　上半年已亏损14亿美元的福特公司日前更是“壮士断腕”，宣布第四季度北美地区产量将压缩21%，即少生产16.8万辆车，10家工厂将因此关门。

　　在“底特律三巨头”中，老大通用情况稍好一些，原因就在于转型提前了一步，加大了在节油汽车上的投入，目前旗下节能汽车款型之多，超过其他任何一家汽车商。根据相关预计，新型节油汽车将占到通用2006年销售量的34%，成为通用盈利的支柱。

　　高油价时代已是一个不争的事实，美国汽车业的痛苦转型却非短期就能完成。美国汽车分析师杰西·托普拉克(Jesse　Toprak)说，美国汽车业此前认为高油价不过是“暂时现象”，因此根本没料到会有这么大的冲击。现在他们虽已认识到形势的紧迫性，但可能已失去了先机。

(责任编辑：俞劲柏)