日前，宝钢再次获得一汽-大众一款新车型使用其产品的资格。据悉，对于这款正在国外做试验的新车，宝钢提供的汽车板可直接用于生产，不需要再通过繁琐的认证检查。

　　宝钢自上世纪90年代开始生产汽车钢板以来，一直占据国内市场的主导地位。《财经时报》记者获悉，除了宝钢外，鞍钢、唐钢、首钢、武钢等钢铁巨头相继斥巨资扩建或新建汽车板项目，把进军高附加值的钢铁产品作为新目标。

　　有分析人士称，在某种程度上，我国的汽车用钢生产正从替代进口地位向原配标准发展，长期以来一直依赖进口汽车板的格局正在改变。

　　厂商发力汽车用钢

　　汽车业与钢铁业息息相关，在汽车生产的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的60％～70％。而今，中国快速发展的汽车业，带动着汽车板材市场迅猛发展，也促进钢铁生产水平的提高。

　　宝钢集团宣传部孟海彪告诉《财经时报》，宝钢汽车板目前除供应一汽-大众外，还广泛用于天津丰田、广州日产、上海大众、上海通用、神龙富康、长安铃木、长安福特和东南汽车等厂商，已在十多个中高端车型上实现了替代进口，此外，还出口用于美国通用及欧洲一些知名厂商的车上。

　　作为钢铁业龙头企业的宝钢，现在是国内最大的汽车用钢供应商。据统计，去年宝钢冷轧汽车板销售172.6万吨，国内市场份额由上一年的47.3％提升到51.6％，其中，一汽-大众的用量突破5万吨。

　　宝钢集团有限公司总经理徐乐江介绍说，在汽车板高端领域，宝钢占有较高的市场份额。从上世纪90年代开始，宝钢生产的高档汽车板供应量逐步上升，近几年来，其国内市场占有率长期稳定在50％左右。

　　中国钢铁业协会有关负责人对《财经时报》记者分析，汽车厂商采购本地汽车板，显然运营成本比进口便宜得多。

　　除宝钢外，首钢、鞍钢等也已锁定汽车用钢的生产。据了解，首钢在河北建设的曹妃甸钢铁基地，主攻目标定为汽车高附加值产品；鞍钢则与法国奥利集团在汽车板材深加工项目展开了合作。

　　据分析，随着轿车增长速度回落，以宝钢为代表的汽车板生产能力扩大，汽车用钢进口量将有所下降。

　　高端产品大部分进口

　　虽然国内钢铁企业产能大增，但对于中国目前急缺的汽车高档冷轧薄板，大部分钢厂都无力供应，60％以上必须进口。目前，国内钢铁行业的低端钢材产品竞争激烈，高端产品一直处于供不应求的状况。

　　长期以来，高端产品严重短缺，技术、原材料不能自给，汽车用钢大都是高价进口原料及高端产品。业内专家分析认为，这会影响国内钢铁价格的走势。在与跨国巨头既竞争又合作的情况下，汽车用钢国产化显得至关重要。

　　在《汽车产业发展政策》中明文规定：重点支持钢铁生产企业实现轿车用板材的供应能力，满足汽车产业发展的需要。《财经时报》记者注意到，上述政策在对钢铁等汽车产业的上下游行业提出发展方向的同时，对钢铁生产企业的用词是“重点支持”，其他相关行业则是“支持”。

　　发展汽车用钢之所以成为《汽车产业发展政策》的重点之一，原因很简单，汽车产业拉动最强的行业就是钢铁业。中国钢铁业协会有关人士举例说，每创造1元的汽车产值，对上游拉动将近0.7元，对下游拉动0.2元～0.3元。

　　据预测，2010年，中国整车用钢将达到1100万吨，配套及维修用钢将达到645万吨。专家建议，汽车厂商在开发高附加值产品的同时，应积极推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度。

　　目前，一些汽车厂家开始批量使用热轧板，取代制造汽车内部件的冷轧板。这些热轧板用于载货汽车，包括排气管、保险杠、纵梁支板、前挡泥板支架等部件。

　　钢材涨价影响汽车业

　　汽车业是钢材消费的主要行业之一。据介绍，在整个汽车生产过程中，钢板的使用达到50％，各类铸铁件的使用占到20％－30％，钢材总消耗占所使用原材料的大部分。

　　最新调查显示，今年第二季度，42.7％的被调查企业认为，能源、原材料价格上涨，是企业经营中最为突出的问题，其中钢材价格的上涨影响较大。

　　上半年，全国钢材市场行情止跌反弹，节节攀升。商务部统计数据显示，到今年5月底，中国30个城市的钢材价格比年初上涨27.6％。

　　以钢为首的原材料价格上涨，给汽车业带来严重冲击。其结果，一边是因原材料涨价而导致整车成本攀升7％，一边是汽车价格下降约10％，随之而来的是汽车利润的萎缩。法国标致－雪铁龙因国际市场原材料涨价，上半年的纯利润与去年同期相比猛跌59.7％。

　　对整车厂商来说，如何应对居高不下的原材料价格上涨，是当前国内汽车厂商首要考虑的问题。由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，钢价的上涨对其成本的影响非同小可。

　　基于此，近两年来，车桥、底盘、车轮等行业均遭受重创。一位业内人士认为，对产品技术含量较高、有一定市场定价能力的零部件企业来说，可以向整车企业转移部分成本压力，而大多零部件企业则必须自己承担钢材涨价的负担。

　　据测算，轿车用钢约1吨左右，成本在5000元～6000元，占整车成本的5％左右；轻型载货车用钢2吨～2.5吨，成本大概在1.5万元，占整车成本的30％；重卡、客车用钢量则更大。

　　对汽车企业来说，从2001年开始钢材大幅上涨，成本压力相当大。“尽管去年年底钢材价格有所回落，但从整体上看，总体的涨价趋势不会有明显变化。”长安汽车采购部有关负责人对《财经时报》记者说。

(责任编辑：常亚梅)