或将买壳造车？

　　政府为预先降低进入者的风险，扶强抑弱的“汽车新政”，更抬高了民企造车的门槛，也基本上堵死了民企的买壳造车之路。《汽车产业发展政策》规定，新进入汽车产业的企业，投资额不得低于20亿元，需5亿元建研发中心。

　　而据李建华透露，江淮20亿的投资和5亿的研发费用不成问题，作为绩优股上市公司，江淮具备继续在股市募集资金的能力，加上积累的自有资金，完全可以满足而且超过制造轿车的投资要求。同时，江淮的资产负债率也在50％以内。这就说明，江淮完全具备了买壳造车的条件。

　　当年，吉利汽车董事长李书福向有关部门表达造车之念时曾被告知“这是国家政策不允许的。”然而让吉利还是找到了突破口，1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂而介入汽车行业。而后包括奇瑞、长城、比亚迪、力帆等进入汽车制造行业的第一步也都是通过并购实现的。

　　业内专家认为，在中国特殊的市场环境下，汽车产业的发展仍然是一种经济行为，汽车企业的战略规划也不会因为政策的调整而“搁浅”或“破产”，如果能找到合适的并购对象，不排除江淮买壳造车的可能性。而且，江淮和吉利的一个最大的共同点在于，拥有相配套的零部件体系，有利于企业的整体转型和成本控制。

　　李建华则未置可否，他更倾向于华晨中华的发展模式，他告诉《第一财经日报》，华晨从2000年介入自主品牌的中高档轿车产品以来，它的发展战略和产品定位有很多是值得江淮借鉴和学习的。

(责任编辑：俞劲柏)