日前，长安福特发布了新车――两厢福克斯。在九寨沟蜿蜒的高原弯道上试驾了一把，操控极佳，那种流畅的感受超过在欧洲专业试车道上试驾三厢福克斯。在城市路况，搭载铝合金反置式2.0发动机的两厢福克斯运动版，动力更是没的说。另一个意外惊喜是，在国家发改委最新公布的测试中，福克斯在31个厂家，407个车型中，一举夺得2.0升排量最低油耗冠军，1.8升第三名。

　　然而，两厢福克斯最抢眼的还是灵秀的外形：时尚、年轻、动感、个性；和追求沉稳、成熟、身份、公务商用的高一级别的车型福特蒙迪欧彻底划清了界限。坦率讲，三厢福克斯造型和性能的确也有可圈点之处，但是外形上和蒙迪欧太像，遮住尾标几乎分不出谁是谁。我以为，从市场细分上说，三厢福克斯踩了蒙迪欧的尾巴。蒙迪欧、福克斯细分市场泾渭分明之时，两个车型就都好卖了。

　　福克斯是福特欧洲公司的拳头产品，在德国研、生产，近年风靡欧洲。2004年新福克斯问世后，迅速拓展了其型谱系列。两厢、三厢、旅行车、敞篷车、运动版，在短短的6个月里先后问世。但是在欧洲，两厢车累计占福克斯总销量90％以上。人们一提起福克斯，想到的还是经典的两厢车。一年前，我去德国采访，曾对欧洲福特董事长布斯先生开玩笑说，我真期待两厢福克斯也能尽快在中国问世，如果6个月不行，半年也好。今天终于如愿了。

　　有人问，福特福克斯两厢和三厢在中国会不会平分秋色，我预测，两厢车占到福克斯销量的八成也就是一两年内的事――这将是市场和消费者的选择。出现这样的结果将形成长安福特清晰的产品线，且不说，长安福特还有年内推出的中高级车S-MAX，在南京将投产取代嘉年华的新一代小型车。此外还有共线生产的沃尔沃S40和马自达3，每个台阶上都有各自的主打产品，长安福特的宏伟蓝图才能实现。

　　两厢车火爆欧洲，最初引进中国却成“丑小鸭”。第一个吃螃蟹的是东风雪铁龙的两厢富康。在老三样里，富康的技术含量比起两个对手高得不是一点半点，但是市场就是不买账。当时还是官车的一统天下：有头有尾，四平八稳，价值取向与八抬大轿一脉相承，两厢车自然不被看好。并且这种“中国特色”一直影响到家庭轿车起步的年代，以至于一些世界经典两厢车引进到中国，都要费时、费钱、费力地进行一场“加尾巴工程”。

　　中国的轿车厂商也有自己的无奈，一位总经理对我倒苦水说，花了大钱请咨询公司调查三厢车和两厢车购买意向，第一年是70％对30％，第二年是80%对20%，购买三厢车的意向比例反而上升了，因此决定开发三厢车。当时我就调侃地自撰两条市场“定理”作为建议。

　　一条是：“市场往往在少数人手里”。我是指这20%的消费者，恰恰是对时尚、操控、空间、油耗等因素已作了多方考虑，最接近购买行为。迎合这批消费者就是一个现实的大市场。上海通用家庭车本是三厢赛欧起家，但是不固步自封，前两年与欧洲同步推出凯越两厢车HRV，随后下一个级别的两厢车乐骋相继跟进。今天上海通用作到中国车市销量第一，挺进两厢车的市场细分功不可没。广本审时度势地及时推出飞度两厢（其实与奇瑞QQ一样，应属新潮一厢小型车）也是一炮走红。

　　另一条是：“世界汽车的今天，必然是中国的明天”。欧洲能源贵、道路挤，和中国很相似。欧洲的应对是小型车大行其道。对于小型车，要尾巴，还是要空间，理智的选择不难作出。一位欧洲著名设计师说过：“如果每一辆车都能缩短10厘米，整个欧洲将能增加三分之一的停车位。”所以在欧洲，A级车以下几乎都是两厢车。随着中国人观念和眼界的开放，随着汽车作为交通工具功能的回归，中国轿车市场两厢取代三厢成为小型车的主流已经到了拐点。两厢小型车的走红将是中国建设节约型社会、注重节能环保的必然趋势。

　　市场已经走在了许多轿车厂商的前边。头两年，对于小型车上市，先推一款三厢，再推一款两厢，对于浮躁的中国车市也算是“摸着石头过河”。但是过了车市的转折点，再如此行事就恐怕有失明智，尤其一些新近进入轿车领域的企业，还是一味靠模仿一两款日韩的三厢车入市，能否站得住脚，真让人捏一把汗。

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