9月1日，距上次的降价还不到5个月的时间，天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)又对旗下部分车型进行降价。在一年内两次降价，这在长期雄踞家庭微车销量榜榜首的天津一汽历史上是从没有出现过的。其中这两次降价都对威姿全系列降价，整体降幅已经达到了一万元。

　　对于降价有说法是应对即将到来的金九银十做好准备，同时面对即将上市的新车威志天津一汽要全线让路。那么是否真的如此呢？我们从威姿今年1月到7月的销量曲线看出些许降价的真实原因。下表为威姿今年1月到7月的销量曲线：

　　从上面的销量曲线可以看出，在4月的降价举措对销量的增长作用并不明显，只是略有增长，到了五月又开始下滑，看来这个降幅离人们的心理预期还有差距，到了七月份更是跌到了月销174台的境地。这样的销量数据可以说是威姿的销售已经到急需“拯救”的境地了。再次降价不可避免，最终天津一汽进行了这次降价，最高降幅达5000元，不知道这次降幅能不能让威姿“重获新生”。

　　到底是什么原因令威姿销售如此低迷呢？

　　首先，面对北京这一家用轿车需求量比较大的市场，国Ⅲ版威姿却迟迟不能到货，这不能不说是天津一汽工作的一大失策。毕竟距北京正式实施国Ⅲ标准已经过去九个月了，而国Ⅲ威姿进京之路却异常曲折，我们再次致电北京地区夏利4S店时，仍不能得到国Ⅲ版威姿上市的准确日期。这样一个市场的缺失对于威姿的销售影响无疑是非常大的。

　　其次，技术落后且定价过高，我们知道目前威姿所装备的1.3L 8A发动机虽然名气不小，但毕竟技术是要不断更新的，几年前的发动机一如继往的装备各个系列夏利车型上，当然也包括比夏利贵3-4万元威姿系列车型，这似乎让人难以理解。而威姿的原形车Yaris早就装备了VVT-i系列新款发动机。我们在了解威姿销量的过程中，遇到一位买车的客户，他的话也许代表很多想购买威姿车消费者的想法：“都是8A发动机，让我们多花3-4万买一辆“换壳”的夏利，我宁可考虑夏利。”不知道这次降价后这位消费者会不会考虑威姿。

　　说了这么多，相信大家对于天津一汽此次降价真实原因应该有所了解。至于对于给威志上市让路的说法，应该说这个原因也有，但应该不是主要原因。此次降价不知道能否带来天津一汽“金九银十”的繁荣，有待市场回馈。

(责任编辑：常亚梅)