轩逸是东风日产今年投放市场的两个重要车型之一，广州车展上，我们就已从宣传中得知了它的定位，这是一款介于天籁和国产蓝鸟中间的、注重驾乘品质的轿车。轩逸这个名字正好能恰如其分地诠释这个定位，“轩”在古汉语中表示华丽的车，“逸”是安逸舒适的意思。

　　当人们在第一眼就被外观所吸引，也就意味着这款车成功了一半，轩逸应该属于此类吧，十几辆车组成的队伍走在杭州街头，引得无数人驻足侧目。它的外观明显借鉴了许多日产成功车型的元素，前大灯的设计来自高级轿车风雅，而中网则让人联想起天籁。车头线条舒展饱满，给人以大气却不凌人的感觉，一幅儒家的做派。

　　车侧线条并不复杂，流线型车顶与行李厢过渡自然，长车头、短车尾是这个时期日产汽车的设计潮流。贯穿前后车门底部的一条银色亮线起到了很好的装饰作用，增加了人们的视觉亮点。和稳重的前脸相比，尾灯却流露着几分灵动。狭长的条状向两侧扬起，如同展开的翅膀。

　　杭州市内交通算不上有秩序，主办方怕我们这些记者初来乍到水土不服，试驾初期先由工作人员来开车。我乐得于此，正好可以先仔细看看车内的设计。习惯性地选择了副驾驶的位置，上车后发现自己腿部的活动余量很大，便问身后的摄影师是否他感觉拥挤了，他却回答我：还可以往后。直到我将座椅移至后止点，还在唠叨着“继续，继续。”心中有些吃惊，看来紧凑的外形让我低估了轩逸的肚量。和上期对比测试中那八辆标准的中型车相比，轩逸乘客的腿部空间不输于它们中的任何一个，只能是有过之而无不及。值得炫耀的还有造型新颖的后排座椅，如果将它搬回家里，那就是一个时髦、舒适的沙发。不过美观和实用往往是对立的，两侧以及中间隆起的支撑物让它只能成为双人沙发，而不是三人的。

　　车内部件的做工和材质无可挑剔，均匀且细小的接缝让我们相信这些部件都是出自精良的模具。尽管厂家在技术说明会上强调设计的灵感来自温馨的家居，但我认为那是在形容浅内饰车型，我手中的试驾车带给我更多的是强烈的动感。纯黑内饰冷静刚毅，小直径三幅方向盘手感结实，握住后就有种跑的冲动。座椅更是运动化的设计，两侧支撑丰盈，再激烈的驾驶身体也不会左摇右晃。并且椅背贴身，软硬适中，往返400多公里的路程没有让我感到一丝疲劳。

　　“S”形的仪表台顶端颇具艺术感，为整个内饰增色不少。不过中控台的造型还是没有脱离开颐达的套路，只是在部分按钮的设计上加以改变，高速票可以随手放在顶端的格子里。说到储物格就要重点说一下中央扶手。中央扶手带有夹层，180度向后翻倒后还能给后排乘客当成小桌子。它下面的储物格之大我保证你从来没见到过，又长又深，放进两个随身带的手包都没问题。并且设计还很巧妙，既有折叠的杯架，又有可移动的挡板用来区分不同区域。

　　上市初期，轩逸只提供2.0升发动机配合CVT自动变速箱这一种动力系统。代号为MR20DE的发动机为全新产品，使用铝合金打造，重量轻、强度高。集成了连续可变气门正时、赛车级汽缸内径真圆加工、纳米工艺等日产的高端技术。运转时的平顺度可以和6缸发动机媲美，并且达到了欧IV排放标准。CVT变速箱使用钢带传动，最大的特点是终身无需更换变速箱油，节省了车主的维护开支。

　　整套动力系统给人以顺滑、响应直接的感觉。每一次驾驶者控制油门的变化总能在瞬间转换为转速表的变化，加速过程也总在不经意间完成，没有普通自动变速箱的顿挫感。当然，它也有富于激情的一面，这需要驾驶者按下换挡杆上的运动按钮来唤醒。按下后，发动机立即蹿升至4000转以上，轩逸也仿佛从闲庭信步变为了急行军。

　　行驶在优质柏油路上的轩逸还是相当安静的，车内乘员几乎不受外界打扰。不过要是遇到较粗糙的路面，轮胎噪声就会变得明显。还有，如果地面上有细砂石，被后轮扬起后敲打在行李厢底部的声音甚是恼人。

　　转向系统采用电控随速助力方式，低速轻盈、高速稳健。刚上手时，过大的回位力度让人稍有不适，熟悉后即使在蜿蜒的山路上，较为直接的转向也能带动车身从容游走。但方向盘在中央点附近转动时的转向反应并不明显，转多一些后车身反应又过快。所以在高速行驶的情况下忽遇侧风，行驶轨迹发生偏离时是不敢立即做出调整的。只能等动态稳定后再修正，那半秒钟令人心悸。

　　带有拉伸阻尼弹簧的减震器表现出十足的韧性，能够很好的抑制车身侧倾。走在颠簸的路面上，轩逸的悬挂对付路面凸起游刃有余，能够把颠簸化解得很柔和，同时又不丧失重要的路感。但遇到沟槽时便显得稍欠火候，总让人觉得车身是被摔在了地面上。

　　试驾接近尾声的时候我突然想到一个词：运动中的舒适。轩逸既不像天籁那样让人彻底的放松，也不像马自达3那样彻底的运动，而是两者兼而有之。喜欢运动的人可以找到驾驶乐趣，喜欢舒适的人也不会被这种动感过分地打扰。作为总结，以上说的是驾乘方面的感受，

　　接下来再说车型本身。

　　严格来讲，轩逸算是一款越级车，它的车身尺寸和轴距正好处在传统的紧凑级和中级之间。既提供了充裕的车内空间，又让人在驾驶它时不必顾虑太多。而16万到20万的售价正好涵盖了紧凑级的高端和中级的底端。有些上下同吃的味道吧？对，这就叫左右逢缘。

　　撰文/赵斌 摄影/俞昆

(责任编辑：韩哲)