华晨全款退车 终结“退车必上公堂”定律

　　此次华晨为车主退车，在国内汽车行业首开先河，消费者都比较认可华晨的做法

　　后生可畏的华晨骏捷自3月份上市后，以高性价比一直热销，引得业内人士惊叹连连。而近日，华晨汽车国内首例主动全款退车，更引发了行业内外的高度关注。

　　卷入这一退车事件的产品，是华晨当家品牌之一的中华轿车。

　　一位消费者两年前在北京一家华晨4S店购买了一辆中华轿车，新车刚上路就遇到了发动机震动异常的问题。在两年时间里，车主在4S店维修了7次，并更换了一次发动机，却仍未解除故障。

　　据了解，经销商在遇到车主退车的要求后，因为财力等原因，无法为消费者解决。经车主和4S店反复协商，最终由华晨汽车出面，为消费者全款退车。

　　终结“退车必上公堂”定律

　　输入“退车”二字百度一下，竟有19万多篇相关新闻。可见，退车不是一个新鲜话题。

　　买车时皆大欢喜。而一旦车子出现故障，经销商和企业大多只承诺免费维修，绝口不提退车。消费者要退车，就只能与企业和经销商对簿公堂，由法官最后裁决，这似乎已成了汽车消费的定律。很多人的感受是，越是合资企业所产汽车， 这条定律的作用就越明显。

　　去年，一起“奥迪退车案”，首开湖北地区因车辆质量而判决退车的先河。湖北宜城襄大公司以87.8万元从北京亚之杰汽贸公司购回一辆德国奥迪A8新车，并交襄大公司股东张先生使用，该车所有权后来转到张先生名下。车子刚开50天就3次送修，张先生送检后，发现这辆车的核心部件——变速箱存在质量问题，于是要求退车，遭拒后向法院起诉。法院终审判决，由销售方为使用者张先生办理退车手续，返还车款并赔偿其他损失。

　　类似的例子还有很多，包括部分进口车。

　　很多人或许还记得当年沸沸扬扬的“三菱退车案”。1999年6月，陈某以24.5万元的价格，在福州某汽车贸易公司购买了一辆日本三菱汽车，新车使用过程中屡出故障，多次送修，并在更换大量零部件后仍无法正常使用。经福建省出入境商品检验检疫局检测，认定车辆本身有缺陷。2000年，陈某在多次与贸易商交涉无果后，提起诉讼。这场历时３年的国内首次进口车退车案，以法院判处汽车贸易商退车、赔偿损失，并强制执行而告终。

　　能够通过法律的手段退车固然是好，但与实力雄厚的合资企业和跨国公司打官司并不是容易事。于是，一些车主被“逼上梁山”：“砸奔驰”、“砸宝马”事件层出不穷。

　　对比一下，上述这位中华车主可以用“幸运”二字形容。华晨以全额退款的方式，解决了他的退车问题，没有经过“公堂审判”，这在国内乘用车行业开了先河。

　　华晨的苦衷

　　华晨成为汽车业“第一个吃螃蟹的人”后，有业内人士告诉《财经时报》记者，此举其实是“强咽的螃蟹”，华晨有不得已的苦衷。

　　华晨汽车董事副总裁兼销售公司总经理杨波日前对记者表示，在国内尚无汽车“三包”正式标准的情况下，华晨汽车为消费者退车是无奈之举。因为一旦选择退车，厂家和经销商将会承担相当大的负担。

　　据悉，虽然汽车“三包”规定没有正式出台，但华晨汽车已经制定了自己的一套包修、包换、包退制度，一般出现在工程上无法解决的故障才会选择换车，只有因同一严重故障出现反复维修、多次无法解决才会退车。

　　杨波的担心不是没有道理。退一辆车，带来的不仅仅是经济上的损失，而且很可能会引发退车的“雪崩”效应，企业和产品品牌都面临极大的风险。

　　但华晨依然选择了退车，根本原因何在？

　　了解华晨的人，都知道其艰难的发展历程。由于产品技术和质量上的“先天不足”，中华轿车自上市以来，市场表现一直差强人意。第一代产品在使用过程中屡屡出现质量问题，升级后也未得到根本改善，导致中华品牌形象一直不佳。 2005年，华晨两款车型共销售10001台，同比下降9％。

　　而以骏捷上市为转折点，华晨的发展有了起色，“有单无车”的火爆场面，让华晨和其经销商感受到消费者久违的厚爱。在企业发展和品牌声誉刚有起色的情况下，走在钢丝上的华晨实在不能经受更多波折。

　　杨波指出，由于汽车质量问题退车实际上应属于汽车“三包”性质，在国家汽车“三包”规定没有正式出台之前，每个企业都有各自不同的看法。有的合资企业因为牌子硬，宁肯反复维修也不退车。但华晨作为自主品牌比较弱势，只能为了保护更大的市场而妥协，毕竟用户是否满意决定一个品牌的前途。

　　这也是中国自主品牌普遍面临的现实。合资企业出了问题可以“永远修下去”，要退车就上公堂，而他们则不能。作为自主品牌的华晨，经历了中华的失败和尊驰的教训后，更不愿自己的品牌形象受到任何影响。

　　厂商反映不一

　　《财经时报》记者采访获悉，消费者都比较认可华晨的做法，认为华晨这么重视消费者，其产品值得选择。

　　专家们也持肯定态度。中国汽车工程学会一位专家告诉《财经时报》记者，此次华晨为车主退车，在国内汽车行业可以说是特例。华晨对待消费者的态度，为国内汽车行业同行树立了典范。

　　但来自汽车厂商的声音则很不一致。

　　多数合资企业的看法是，在没有国家统一标准的前提下，企业完全可以依据自身建立的“三包”制度，解决消费者遇到的问题。他们认为，在国家“三包”标准出台之前，华晨此举对他们影响不大。

　　几家自主品牌企业虽然认可华晨的做法，但它们有另一方面的担心，即退车有可能引发“多米诺骨牌”效应，那样企业将难以承担。

　　几乎所有的企业都表示，问题的根源在于“三包”。

　　多年来，汽车一直被排斥在商品“包修、包换、包退”规定之外。汽车“三包”如同“狼来了”一样，年年被提却至今未见踪影。中国将成为仅次于美国的世界第三大汽车市场，“三包”的缺失，不仅令消费者难以维权，也使自主品牌企业与具有品牌和实力优势的合资企业相比，处于弱势地位。

　　鉴于此，有关专家表示，虽然华晨此举可能出于无奈，但希望这 “强咽的螃蟹”，能够对国内汽车“三包”标准的出台起到推动作用。

(责任编辑：常亚梅)