亚历山大（美国一政客）曾经支持燃烧美国国旗为非法，并支持将英语定为国语的运动，他还发表了很多关于美国汽车业的观点，但是他的观点在底特律并没有被接受。

　　亚历山大相信，为了就业机会和经济的增长，底特律的汽车制造商们毫无选择必须得张开双臂迎接全球化的到来。他的这种观点被他议会中很多同事所赞成，这也反映了在美国人们对于日本、德国和韩国汽车制造和销售数字的不断膨胀的宽容度也越来越高。据了解，在美国外资汽车制造商雇佣了大约10.1万工人，在未来3年内，他们还将在新工厂上投资约90亿美元，并增加9000多个就业机会。

　　这种增长也说明了，为什么在通用和日产-雷诺在进行有关合作的商讨时，在美国却几乎没有对此的不满声音。“现在对美国的汽车工业有一个新的定义，”亚历山大说，“25年前，美国的汽车工业就是底特律三大，而现在这个定义是所有在美国生产汽车的公司，他们必须能支付巨大的薪水额、付很高的税率。”

　　底特律制造商的支持者认为，这种改变的观点是“游击政治”的结果，不过有些人认为美国观点的逐渐改变符合全球化汽车市场的现实需要。现在，克莱斯勒已经部分上是个德国公司。日产正在田纳西州建立一个新的北美总部，其中还包括一个汽车生产线工厂。阿拉巴马州则成了梅赛德斯-奔驰、本田和现代的大本营。总之，与美国汽车制造商运转的48家工厂相比，这些外资企业现在已经有16家工厂在运转，还有17家即将开业。

　　“当进口车普遍存在时，大部分美国就不会再感到奇怪了，因为他们大部分都是在美国制造的。”加利福尼亚大学的劳动经济学教授哈利说。当这些外资工厂在美国各地开花结果时，他们大部分选择了工会势力弱小的南部。亚历山大说随着外资企业在美国大范围的展开，他们势必将改变美国的政治游戏规则。

　　“由于新工厂的建立，日产有了更强大的支持，肯塔基人为在列克星敦的丰田工厂而骄傲，俄亥俄州人喜欢本田，南卡罗来纳州人为他们的宝马工厂而自豪。”毫无疑问，这些声明要吸引海外汽车工厂和就业机会的参议员是美国市场上全球化的支持者。森·理查德C·谢尔比说，底特律的汽车制造商们需要修改他们的商业模式。

　　“他们做生意的方式必须要改变”，谢尔比说，“这种竞争曾经出现过，我们互相学习，其中有很多是值得我们的企业好好学习的。”无论如何，底特律的汽车制造商主张这种来自海外的竞争能引起华盛顿的注意。美国的汽车公司，一方面为了复兴而削减成本和工资，同时还困扰于来自国会和白宫对他们毫无同情的声音。

　　“如果你环看世界，你就会发现其实每个国家都有一套爱国经济的版本，”通用负责全球产品开发的副总裁罗伯特·鲁兹说，“他们为本国的工业感到自豪，如果有什么区别的话，美国只是否定爱国经济的一个主要国家。我想美国的很多人实际上是很讨厌美国的汽车工业，他们并不喜欢我们。”

　　鲁兹说，国外的汽车企业在美国运作时非常“聪明”的获得了政府的支持，他们决定在哪里建厂并不单单基于经济因素，还基于站在他们这边的能取胜的参议院议员的数量。

　　福特汽车的北美区总裁马克·菲尔德表示，由于美国汽车工作的“不断出走”使政府和产业协作上不协调，在产业部的发言上他表示这种“解雇”和“玩世不恭”对美国汽车企业来说是“我从来不曾看到过的”。

　　相反，菲尔德说，亚洲国家的政府和消费者则认为，汽车业是一项具有战略意义的重要产业，应该得到支持。他认为，在过去的4年里，底特律的汽车企业在美国花费了近390亿美元来发展新技术，这比外国企业在过去25年在美国的支出还大。

　　底特律的某汽车零部件供应商奇怪，为什么通用需要日本和法国汽车企业的帮助来解决美国的问题，“我们不需要法国来帮忙运转美国”。也有人表示对于这起合作，他们更关注的是美国和密歇根的就业率，毕竟通用是当地最大的私人企业。

　　美国汽车工会的领导对这次可能的合作表示冷淡，即使谈判有所进展，他们无疑也将是其中的绊脚石。美国汽车工会的相关负责人表示，目前最大的障碍是要让华盛顿意识到底特律汽车企业的问题也是联邦政府的问题。

　　上世纪70年代的石油危机导致了进口汽车的快速扩张，当时底特律引来了很多同情。伴随着高利率和通货膨胀，整个国家的经济都在衰退。同时，对日本经济力量的增长也有些担心。在80年代早期，持续的进口热和克莱斯勒可能的失败在国家引起了一场激烈的辩论。这场辩论直接导致了在里根执政时期，开始了对克莱斯勒的联合救援，并通过决议限制日本的汽车进口。这些外国企业对此作出回应，开始在美国建立工厂。但是，这些工厂一开始并不受欢迎。亚历山大记得，1981年在田纳西州，日产的工厂破土动工时，当地开展了一次抗议。当时的新闻报道说，到现场的检察官被石头击中不省人事，一辆卡车也遭到了破坏。“我们不得不敷衍它，”亚历山大说，“联盟的丑陋证明了事与愿违，这次事件后，日产反倒树立起很好的形象。”

　　有关人士称，在美国企业和世界企业之间的界限非常模糊。两年前，日产在密西西比州首府杰克逊北部投资了14亿美元建立了一家工厂，提供了4100个职位。该工厂生产的车型包括Titan皮卡和Armada SUV，其中有些已经走出了美国市场，到了中国、墨西哥和加拿大。与此同时，美国的汽车企业正在经历一次大规模的调整。通用正在全部或部分的关闭北美的12家工厂，并裁减了3万个职位。近日，福特也表示，他们将在第4季度削减21%的产品，并继续早前所说的裁员计划。随着职位的减少，底特律的企业将雇佣33.5万人，雇佣人数仍然是外国企业的3倍。据统计，在汽车零部件上，底特律的企业每年要花费1880亿美元，而外国汽车企业的投资为500亿美元。

　　鲁兹说，人们所认为的如果底特律企业退出那么外国企业将会填补空缺的观点是错误的。“相信我，在工作岗位的数量、经销商数量和我们在美国采购原料的数量上，这没有可比性。”

(责任编辑：常亚梅)