近日，一则重要消息震动汽车行业：由国家发改委酝酿了两年的轿车产品燃油消耗量（油耗）公告已经发布，内容包括31个厂家407种相关车型的“测试油耗”。目前，负责此次测试工作的测试单位已在中国汽车工业信息网上发布了通知，要求这些轿车生产企业对《公告》中轿车产品的燃油消耗量(油耗)数据进行核对和确认。而一旦确认之后，这些油耗数值将通过国家发改委对外发布，并将作为厂家对外发布信息的依据。

　　显而易见，这条政策一旦落实，意味着从今以后汽车厂商对外公布的油耗数字将被更加具有权威性的油耗数字所取代，在一定程度上，它不仅控制了企业的产品宣传，重新影响了消费者对产品的认识，还规范了广大媒体的“数字话语”，可谓影响深远，本期的编辑聊天室里，大家就来探讨一下这个话题。

　　小鹏：从前一段时间新华信做的一项调查上看，中国的购车人在购车的时候除去车辆价格之外最关注的就是油耗了。

　　大白：能不关注吗？现在油价这么高，当然是能省则省了。而消费者在买车的时候经常会被厂家公布的等速油耗所迷惑，那些低得有些匪夷所思的油耗数据确实非常吸引人。

　　阿华：并且各个厂商在攀比油耗方面也是煞费苦心，许多极限条件下的测试油耗都成为新闻热点。

　　小鹏：比如各种“节油大赛”就是厂家惯用的宣传手段。这种节油大赛使用同一种车型，同一块场地，但结果却依然千差万别。这里就有一个关键的问题，不同的驾驶习惯严重影响着最后的油耗结果。

　　小卜：其实大多数车主都明白这个道理，因此他们在掌握以前厂家公布的“理论油耗”的同时，也更加关心实际使用中的油耗数字。

　　大君：通常，厂家公布的油耗数据都是在90 km/h速度下的等速油耗，但谁又能按照厂家规定的苛刻条件进行驾驶呢。

　　大白：别说因为堵车而不可能达到厂家规定的90 km/h匀速行驶，就是在目前的城区内，我们也不能够达到90 km/h的速度啊。所以，厂家公布的所谓油耗在很多时候也就是个摆设罢了。

　　小卜：也不能完全一概而论，有些厂家的油耗数字还是比较公道的。不过，这次由发改委牵头统一测试公布油耗数字无疑给了消费者更权威的油耗信息。

　　阿华：据我所知，发改委这次是参考国际上比较认同的欧洲标准进行的油耗测试，测试结果的名单中包括了31个厂商的407款车型，这基本涵盖了国内大多数在产车型的油耗，我觉得油耗这种争论颇多的问题只有政府权威部门及时发布评测结果才可能减少争论，使得消费者、媒体和厂商有一个参考的平台。

　　大君：对，至少厂商、媒体甚至车友会们不用再为油耗高低打激烈的口水仗了。

　　小鹏：关于发改委推出油耗公告这个消息，我是最先在新浪网上看到的，然后就马上到中国汽车工业信息网去找详细的油耗调查表，但不知道为什么却怎么也找不到，所以只能在一些相关消息中了解几款车型的“测试油耗”。

　　小卜：那是因为这些油耗测试结果还在等待31家厂商确认，一旦确认完毕，就会昭告天下了。

　　小鹏：不过从结果来看，尽管公告还在确认阶段，但已经有海量的消息称某某车型成为油耗标杆，某某车最省油等等，真是“公告未出，宣传先行”啊！

　　大君：是啊，厂家是不会放过任何机会宣传自己的，尤其是这次油耗数据和发改委的测试结果相吻合的厂家肯定又找到自己的营销卖点了。

　　阿华：比如这次发布的结果中，民族品牌的一些车型在油耗方面就显示出它的潜力了，其实这些车型油耗本来就不高，但受知名度的影响，一直没有人去给他们正名，这次的权威结果一出来使这些节油的产品能够脱颖而出，油老虎也就无处遁形了。

　　大白：公告颁布之后，还有一个重要的影响就是针对我们这些汽车媒体记者的。

　　阿华：以后再撰写车评的时候，发改委的这个油耗统计结果恐怕是绕不过去的——这也有点像戴了个紧箍咒。但政府的这种“监管”方式我还是比较认同的，至少它使得大家有了一个讨论的平台。

　　小卜：不过话又说回来，谁又能保证发改委此次测试的数据就能够代表消费者将来使用车辆的实际油耗呢？大家都知道，几乎任何测试数据都不能保证可以通用在广大消费者身上。

　　小鹏：油耗是一个很特殊的量值，它不像发动机的排量，车辆的尺寸或者配置那样是一个固定的、不随外因变化的常量，而是随着用车条件和开车习惯的差异而不同的变量。

　　大白：没错，就连有关专家也表示，实际油耗是个很难说清的问题，道路条件、驾驶习惯、车辆保养状况都能影响一辆车的油耗，即使是多装或者少装一点东西都能造成油耗的微小偏差。

　　大君：而且据说该公告从收集数据到正式发布仅用时一个月，数百款车型的实际燃油油耗就全部公布，我个人对这些数据的权威性表示怀疑。

　　阿华：我认为权威性不容质疑，但知名度是个问题。我很担心这些花费我们纳税人血汗钱做出的测评结果被束之高阁——查询要收费。这个已经有先例了，比如车辆销售统计结果、汽车市场研究报告，明明是在.gov.cn后缀的网站上发布的，但普通老百姓要看的话，那就得付费。

　　小卜：这的确是个令人担心的问题，用纳税人的钱进行的研究，但结果却只有偿提供给少数纳税人，这恐怕就是政府权威部门的研究结果难以获得知名度和影响力的关键。

　　小鹏：从前由厂家公布油耗数字与其说是车辆的一种性能指标，倒不如说这个数据是厂家的一种预期。而将来由政府统一公布油耗数字其真正意义又在何处呢？

　　阿华：最起码，它体现了一种信息透明的做法，但我觉得信息公开得还不够。像碰撞结果、车内外的环保这样的相关信息也应该有个权威的发布平台，这样车辆的横向比较就比较有权威性了，这对消费者有利，对重视车辆节能、安全和环保的厂商来说也比较公平，因为仅仅是省油的车辆未必就满足所有消费者的需求。

　　大白：赞成。其实美国政府下属的一些职能机构就会定期发布市场上在售车型的各项测评结果，不仅包括实测油耗，还包括碰撞安全、尾气排放等内容，这些都是直接影响消费者购车的因素，由政府权威部门发布这个，市场竞争环境可以变得更公平些。

　　大君：其实正是因为长期以来缺乏这种真实性强的测试结果，才导致各种专业媒体热衷于对车辆长期的测评，不过媒体们也确实是为了消费者在努力，得出的油耗结果算得上是比较真实可信的。

　　阿华：我们倡导的理性消费也正与此《公告》异曲同工，其实不仅是油耗，相信在不久的将来，人们的购车目的、对售后服务质量和车辆维修保养价格等方面的要求都将逐渐趋于理性。到那时，商家也好、媒体也好，乃至官方的片面之辞都难以成为主宰消费者购买行为的动力。

(责任编辑：常亚梅)