■试驾／试车手 颜泽贵 黄震

　　■ 车辆提供／武汉金运达汽车销售服务有限公司

　　一年前，东风悦达起亚把起亚公司在欧美大获成功的当家车型赛拉图带到了中国，在这一年中，赛拉图在中国的销量虽然比不上其在美国一年10万辆这样巨大，但6万辆的年销量也足以让东风悦达起亚庆祝成功了。一年时间过去，东风悦达起亚就对赛拉图作出了改款，1.6L的赛拉图换上了全新的CVVT发动机，对主流家轿市场再次发起冲击。

　　赛拉图与之前北京现代的热销车型伊兰特其实是源于同一平台的产品，因此也有着很多的相似之处。但起亚汽车相比之下更加注重欧美的市场——它除了位于韩国南阳、日本东京之外，还分别在德国法兰克福和美国洛杉矶设有设计中心，从当地消费者的需求和喜好出发来设计汽车，因此，起亚的赛拉图看起来更像是起亚的“世界车”。

　　时尚、动感和起亚传统神髓的结合

　　由于赛拉图业已上市一年，此前关于该车的介绍及评测报告绝不算少，在提到赛拉图的外型时，更多的是将其与现代的伊兰特加以比较；但小记认为虽然这两款车共用同一个平台，但毕竟品牌不同，所承载的历史也就不尽相同。如果要进行比较的话，小记更倾向于将赛拉图与起亚２００２年的Ｓｐｅｃｔｒａ放在一起进行纵向的对比，因为赛拉图在美国市场就被称为Ｓｐｅｃｔｒａ，这样同一车系前后两代之间的对比更能品出历史的意味。

　　如果按照严格的汽车分类方法，赛拉图应该归于Ａ＋级轿车，仍属于比较紧凑的车型范畴。这一年来的各种宣传都称之为“中级轿车”，似乎有些不妥——因为“中级轿车”本身就是一个非常模糊的概念。其实归类于Ａ＋级轿车也没有什么不好，该级别车型大多外型俊朗、灵动，卖相十分讨好。赛拉图无疑算得上Ａ＋级轿车的代表之作。

　　与几年前的Ｓｐｅｃｔｒａ相同，赛拉图仍然延续了较长引擎盖、Ｃ柱和驾驶舱整体比较靠后、车尾较短的类似两厢半的设计。这种设计的优点可绝不止视觉上看起来的动感，更是能够将整车的重心后移，使前后轮的重量分配更加理想，提高车辆的操纵性能。细节方面，赛拉图更多的是创新。比如向上挑起、棱角分明的大灯，看起来就比其前代更具攻击性，也年轻化了许多。赛拉图外型设计的独特之处主要集中在三个部位。首先是中网。除了起亚传统形状的中网之外，在其两侧还各有一个小进气口。这种设计看起来比较像是ＳＡＡＢ和ＡＬＦＡ ＲＯＭＥＯ设计风格的综合与变形，移植到赛拉图上以后，也带来了凶悍与动感。其次是前翼子板上由前轮拱处开始突起的车身腰部。这里的设计则需要见仁见智地来看待，至少在记者看来，车头前翼子板与突起部分衔接的部位看起来并不是十分的协调，略显突兀；但是如果抛开这部分不谈的话，整个向外突起的车身侧面看起来十分地饱满、优美，线条极其地性感；当然，腰鼓型的侧面设计也很好地优化了赛拉图的气动性能。最后是车尾。赛拉图的车尾比较短，这一方面是驾驶舱向后延伸的结果，同时也带来了近似轿跑的运动ＬＯＯＫ。此外，车尾处类似ＢＥＮＺ Ｃ－Ｃｌａｓｓ Ｓｐｏｒｔ Ｃｏｕｐｅ的鸭尾式设计也十分有特点，除造型上的意义之外，也能起到尾翼的功用。

　　欧风洋溢，简洁不简单

　　如果不是因为方向盘上的ＫＩＡ的ＬＯＧＯ，记者会认为进错了一辆欧系车的内舱。

　　前代的Ｓｐｅｃｔｒａ采用的是前灰色的内饰设计，但是很明显，今天这种设计已经有些落伍了。现在流行的是双色搭配，赛拉图当然“与时俱进”地采用了这种上深下浅的设计风格。走进赛拉图的车内，你会发现整个内饰非常的简洁，但是，简洁却决不简单。

　　首先在内饰做工装配方面，赛拉图已经完全摆脱了过去韩系车粗糙的印象，在精细程度上能够媲美日系车，而在做工的严谨程度方面则几乎不逊色于德系车。前排的面板虽然都是以成本低廉的塑料件为主，但优良的装配工艺使其看起来没有丝毫低档的感觉；中控台的面板材质是银灰色的塑料，但是在涂装和装配方

　　面做得非常出色，因此拥有比较好的金属质感；比起记者以前开过的Ｓｐｅｃｔｒａ那不敢恭维的内饰，赛拉图不知道强了多少倍。

　　前面已经说过，赛拉图属于Ａ＋级轿车，而Ａ＋级轿车主要针对的用途就是作为家庭轿车。赛拉图与伊兰特使用同一平台，连轴距都完全相同，有２６１０ｍｍ，比ＰＯＬＯ这些Ａ级车要高，但是又不如雅阁这些Ｂ级车，与标致３０７基本相当。这也刚好符合其级别所处的位置。赛拉图２６１０ｍｍ的轴距在实际乘坐时是什么概念呢？记者１米７４的身高，在汽车人体工程学中属于接近第５０百分位的人体模型；无论坐在赛拉图的哪个座位上，都绝对不会感到局促和压抑。也许在后座不能像那些Ｂ级或更高级别的车型那样宽松得奢侈，但膝盖也全无会顶到前排椅背之虞。

　　另外，车内配置方面，赛拉图也没有任何悭吝。１．６Ｌ的ＧＬＳ版本中，安全装备如双安全气囊、ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＢＡＳ，舒适装备如真皮座椅、电动天窗，智能装备如行车电脑、车门感应解锁装置等都在标配中历历在目。不过令记者印象最深刻的当属车内非常人性化的语音提示系统。起步后当速度超过２０公里／小时，语音会提示“为了您的安全请系安全带”，速度超过４０公里／小时后系统会自动落锁，而当速度超过１００公里／小时，就会提示“您已超速”……至少在赛拉图的对手当中，还没有谁能够做到如此温馨、体贴。

　　CVVT经济动力

　　０７款赛拉图比起去年的版本，最大的区别就是全新配备的ＣＶＶＴ发动机，因此对０７款赛拉图动力性能的测试便成了本次试驾的重点。新款发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。对比非ＣＶＶＴ发动机车型，０７款赛拉图１．６Ｌ最大功率输出提升了７％左右。

　　７％的动力提升其实并不是特别明显，至少在记者的试驾过程中的感觉是如此。但即使如此，单纯从测试的角度出发，新的ＣＶＶＴ发动机表现也尚可。启动发动机后，车内几乎听不到任何发动机传来的噪音；起步后，动力输出稍微有些迟滞，等转速逐渐提高后情况才有所改善。在中等转速的情况下，才是这款发动机主要发挥的区域；但当转速超过４５００转，发动机开始有一些噪音。从加速性能来看，起步表现一般，中段加速能力比较强，但是从１２０ｋｍ／ｈ再加速，速度的提升就有些缓慢了。

　　ＣＶＶＴ发动机主要的卖点在于其节油性。能够提高燃烧效能，充分利用每滴油的全部能量，实现了对燃油消耗的有效控制。０７款赛拉图１．６Ｌ的发动机的百公里等速油耗（９０ｋｍ／ｈ）为５．５２升，对比老款赛拉图６．１７升的油耗，实现了高达１０．５％的油耗节省。在油价不断上涨的今天，为消费者带来了比较大的实惠。

　　全面欧化的操纵性能

　　在标题说０７款赛拉图“脱韩入欧”，并不是记者随口说说而已。除了内饰几乎能够达到欧系车（特别是德系车）的品质之外，赛拉图的操纵性能也是明显地欧化了。

　　在进入中国的时候，厂家就对赛拉图原型车的底盘悬挂部分作了适合中国路况的调校。与一般日韩车系软绵绵、主要注重舒适性的悬挂相比，赛拉图的悬挂要硬很多。在驾驶时首先就能感受到赛拉图底盘的扎实，在经过一段路程的熟悉、磨合之后更是对其底盘充满了信心。无论是急弯、还是连续弯道，赛拉图的车身姿态都保持得非常好，这是绝对出乎我们意外的表现了。赛拉图的路感十分清晰，但同时也将部分颠簸传到了车内，不过经过比较舒适的座椅的过滤，乘客基本上不会有不适的感觉。

　　基本参数

　　东风悦达起亚０７款赛拉图ＧＬＳ１．６Ｌ手动版参数表

　　尺寸质量

　　长×宽×高（ｍｍ） ４４８０×１７３５×１４７０

　　轴距（ｍｍ） ２６１０

　　轮距（前／后）（ｍｍ） １４９５／１４８５

　　整备质量（ｋｇ） １６９０

　　乘员人数 ５

　　发动机参数

　　发动机位置 前置

　　驱动方式 前驱

　　发动机型式 起亚１．６升ＣＶＶＴ汽油机

　　排量（ｃｃ） １５９９

　　排放 欧ＩＩＩ排放标准

　　供油方式 多点电喷

　　最高功率（Ｐｓ／ｒｐｍ） １１２／６４００

　　最大扭矩（Ｎ．Ｍ／ｒｐｍ） １４５／４５００

　　性能参数：

　　最高速度（ｋｍ／ｈ） １８６

　　百公里等速油耗（Ｌ） ５．５２（９０ｋｍ／ｈ）

　　单马力负重（ｋｇ） １１

　　底盘参数：

　　变速器 五前速手动变速器

　　制动系统 四轮碟刹

　　转向器 齿轮齿条 动力／可调转向

　　前悬架系统 麦弗逊式独立悬架

　　后悬架系统 多连杆式独立悬架

　　轮胎 １９５／６０ Ｒ１５

　　其他：

　　车门数 ４

　　试车手点评

　　０７款赛拉图主要的改变就是使用了ＣＶＶＴ发动机，在其他方面几乎没有什么变化。作为１０万元出头的家用经济型轿车，赛拉图原本就以出众的外型、丰富的配置、良好的操作性能、以及较强的性价比来赢得市场。如今又换上了在燃油经济性方面更加出色的ＣＶＶＴ发动机，可以为车主节省不少的开支；而车价较老款并没有什么提升，可以说是又进一步提高了赛拉图的性价比。这对于喜欢赛拉图的车主是很不错的消息，但对其竞争对手可不是这样。

(责任编辑：俞劲柏)