在类似iDrive这样的中央控制系统大行其道的今天，雷克萨斯仍然固守着传统中控台阵地。谈到这个情况，LS的主任设计师吉田守孝解释道，我们想要的是直接的功能，而不是为了看上去简单。当你没有十足把握的时候，就不要让顾客去改变。这也是雷克萨斯的哲学之一：需要新技术，但绝不会赶着第一批“吃螃蟹”。

　　当然，如果认定了方向，雷克萨斯比谁来得都彻底。奔驰的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而新LS却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！难道是军备竞赛吗？为此吉田守孝解释说，这仅仅是个巧合，在变速箱研发的过程中，我们发现8个挡位能够最大限度地满足强劲动力和超低油耗两方面的要求，而且体积与上一代的6挡变速箱相当，自然就乐得其所了。

　　发动机有两个版本。代号为D-4S的是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。这样充分吸收了传统电喷和缸内直喷两种技术的优点，实现了最优化的燃烧。VVT-i也有所突破：新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE，与过去的液压系统相比，它在发动机转速低于1000转以及冷启动过程中就能进入工作状态。所以，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1升/100公里。

　　可惜中国油品质量无法与双喷嘴匹配，所以中国版LS460L没有缸内喷嘴，其他技术都一样，这款代号1UR-FE的4.6升V8发动机能输出347马力和455牛·米，还是相当可观，而且大大高于上一代。

(责任编辑：丁潇)