与中国一样，经济正在飞速增长的俄罗斯正逐渐走向汽车消费的大国，世界各国汽车企业们争相到这里寻找商机。上周，2006莫斯科国际车展正式开幕，4万平方米的展区吸引了通用、日产、福特等汽车巨头的参展，其中，还包括来自中国的长城汽车、奇瑞、江淮等企业。

　　●莫斯科车展成为进口车秀场

　　8月底的莫斯科，天气已经开始转凉了。车展开幕那天，天空弥漫的雨意更让人感觉阴冷。比天气更冷的是车展上的工作人员，可能是高纬度地区居民的那种与生俱来的冷峻，影响了他们的服务水平。在让记者们反复折腾了半个多小时后，记者才得以进入展馆。

　　2006莫斯科国际车展的展馆设在东欧最大的展览馆———克鲁克斯国际展览中心。车展用于车辆展示的区域超过4万平方米，预计参观人数将超过50万人次。不过，这个面积比起北京车展的10万平方米有些小巫见大巫了。

　　与很多国内车展一样，莫斯科车展也并无真正意义上的全球首发的车型。唱主角的不是概念车，而是那些更为贴近消费者的量产车。从这个意义上来说，莫斯科车展更像一个进口新车秀场。

　　中国汽车企业参展的有长城汽车、奇瑞、江淮、北汽等整车企业和一些零部件商。其中，长城的展台面积最大，有290平方米，而奇瑞则被挤到了一个角落，前面还被三菱公司高高的展台挡住了。展出的车型也是在国内早已亮相的瑞虎、V5等车型。

　　长城汽车俄罗斯销售部总经理庞金柱告诉记者，此次参展共花了48万美元，费用由长城公司和当地的经销商均摊。

　　●俄罗斯的自主品牌汽车受到挑战

　　由于俄罗斯人的汽车能力消费很强，因此，很多国际汽车巨头都看好了这个市场，通用、福特、大众等相继在这里投资建厂。这使得曾经独霸俄罗斯汽车市场的拉达等国产车受到冲击。

　　据悉，目前，在俄罗斯汽车市场上，处于领头羊位置的仍然是拉达等国产车，但在今年6月，进口车在俄罗斯的销售首次超过了国产车。许多进口车需要排队订购。据俄工业和能源部预测，2010年俄罗斯汽车的需求量将扩大到250万辆，由于本国汽车生产能力有限，预计每年缺口50万-90万辆，只有依靠汽车进口来满足。

　　据《环球时报》报道，在今年上半年的统计中，俄罗斯市场上对非本国汽车的需求量上升了90%。许多排队买车的顾客，从交付订金到提车平均需要等3个月的时间；如果你想买一款畅销车型，那就至少要等上9个月。其中，在俄罗斯最受欢迎的进口轿车是福特福克斯，目前该车已经成为中产阶级的一个象征。有的人不惜多花1000英镑从“车虫”手中买车。这种情况很像3年前的中国汽车市场。

　　●中国车在俄罗斯并不轻松

　　在俄罗斯看到中国车是非常普遍的事情。在俄罗斯的汽车杂志上，长城、中兴、比亚迪、奇瑞等中国车的广告非常多，曝光率甚至不逊于在国内。

　　长城汽车俄罗斯销售部总经理庞金柱告诉记者，俄罗斯人非常务实，他们的品牌意识并不像中国人那么强。好就买、不好就不买。因此，要在俄罗斯存活下来，质量服务水平一定要高。

　　不过，大多数中国汽车企业在俄罗斯还是靠低价进入市场的。据悉，在俄罗斯，奇瑞旗云的价格在9000美元左右，福莱尔的价格为6000到7000美元，价格看似比国内高，但是扣除运费、关税等因素，实际销售利润非常低。

　　据庞金柱介绍，俄罗斯的关税比较高，税率在25%以上。另外，由于中国出口到俄罗斯只有两个口岸，运输周期要在1-2个星期。平均每辆的运费为1500到2000美元。再加上平均每辆500美元左右的杂费，每辆出口到俄罗斯的车需要3000美元以上的各类费用。为此，有的汽车企业采取了在国内出口散件，到俄罗斯组装的策略，来降低运费和关税。

　　相当价格比较高的是长城汽车。据庞金柱介绍，一辆四驱哈弗汽车在俄罗斯的售价是2.44万美元，与现代途胜价格差不多。这样，卖哈弗可以保证经销商有6%以上的销售利润。

　　庞金柱说，今年前7个月，长城已经在俄罗斯销售了4000辆车，其中皮卡销量在俄罗斯的皮卡单一品牌销量位居第2。

　　●在俄设厂是长远之计

　　对于在俄罗斯的前景，中国汽车企业是普遍看好的，毕竟这里是中国车进入欧洲市场的一个跳板。而若想长期发展，在俄设厂是个不错的选择。

　　在去往莫斯科的飞机上，记者意外地遇到了北汽控股的董事长安庆衡。他告诉记者，北汽与俄罗斯的乌里扬诺夫州签署了协议，由该州的AMS公司负责在俄销售北汽控股旗下的北汽有限公司的轻型卡车。

　　安庆衡表示，根据双方协议，俄方在今年的销售目标为2000辆，明年为1.5万辆，而到了2008年，将达到3万辆，并且开始在俄罗斯组装生产。

　　与北汽有着同样想法的还有长城、奇瑞等企业。长城已计划在俄罗斯的靼鞑斯坦共和国的阿布加拉市投资7000万到一亿美元独资建设一个汽车组装厂；而奇瑞也希望在俄罗斯的新西伯利亚和加里宁格勒组装生产。

　　但是，这些组装生产的计划还没有得到俄罗斯政府的批准，起因是俄罗斯加强了SKD组装的限制。

　　按照2005年4月俄罗斯政府颁布法令规定，凡汽车企业年散件组装汽车超过25000辆，可在两年半的期间内享受全免进口关税或低于3%关税的政策优惠，同时要求部分汽车散件必须在国内配套生产，但对于国内生产的配套散件的比例并没有量化的规定。

　　但是最近，俄罗斯开始强化对本土汽车工业的保护，俄政府正在细化政策，进一步明确“工业化组装”的概念，避免一些厂家把汽车分解成几大块，利用免税政策，到俄罗斯境内拼装。

　　对此，长城等企业人士均表示，尽管受到阻力，但是他们不会放弃俄罗斯市场。

(责任编辑：余建约)