话题二：标准出台到底难在哪里？

　　主持人梁洪：听了刚才二位老师的介绍之后，我们觉得这个问题已经是摆在我们面前，刻不容缓需要解决的，所以现在有这样一个问题，制定一个这样的标准就那么难吗？马麟给我们说一下，这个到底难在哪？

　　马麟：汽车的空气是流动的，和油耗一样是处于不断变动的情况下。

　　主持人梁洪：家里我还开窗户和不开窗户，开空调和不开空调。那个也是可变的呀？

　　马麟：因为那个是可控的，测量起来方便一点。汽车不一样，比如说我们用一个绝对的值，怎么去衡定它，但是由于周围的条件都变，就不好衡定，比如说我的车暴晒两小时，和在车库里面的标准是不同的。所以这个是难产生标准的原因之一。

　　主持人梁洪：既然由于车的特殊性导致了标准难以出台，那贾老师在国外有这样的标准吗？

　　贾新光：现在国外也没有。

　　马麟：这个情况是这样的，刚才讲了汽车本身它的变量比较大，第二个原因就是说，在这个制定的过程中，因为这个标准本身的制定是由环保总局下面的科技标准司来做，然后它在制定的最初，启动资金是由厂商来提供，因为每个厂商在这方面的工作力度都不一样，如果说这个钱大家都出了，大家在中间就要求一个利益倾向，比如说标准倾向于我还是倾向于你。

　　主持人梁洪：这个太奇怪了。

　　马麟：但是事实就是这样。

　　贾新光：中国制定标准确实有这么一个尴尬，就是经费不足。我看过一个材料，美国有一个标准，就是100万美元。咱们可能据有的人说只有2万元钱人民币一个项目，所以这个远远不足，因为要做大量的试验，甚至要专门研制一些仪器。其次这个标准应该是大概2年修订一次，那咱们的经费更不足了，因为标准那么多，每隔两年都要修订，这个工作量特别大，这个是实实在在的不足。

　　主持人梁洪：这是一个关乎到人的生命的问题，如果说没有钱就不出，这个太可笑了。

　　贾新光：但是他们确实没钱，他们是花钱的，不是挣钱的。

　　主持人梁洪：郝主任在这方面了解什么情况吗？反正马麟说的这两点，从我的感觉上我都不能接受。

　　郝庆丰：实际上欧、美、日这几个国家都没有这个标准，但是他们有相似的行业标准。

　　主持人梁洪：这个行业标准能够作为法律依据吗？

　　郝庆丰：应该可以，实际上他对汽车的相关材料做了部分的规定，因为整体车的污染是由各个的零部件造成的，他把零部件要求有了，这事不就好办了嘛，污染就少了。

　　主持人梁洪：这各个零部件用的各种黏合剂等等的东西怎么办？

　　郝庆丰：像现在的家装一样，他要求是比较使用绿色的家装材料，从源头上把污染源控制住。比如说这个零部件散发的有害气体比较多，我不让你用。

　　主持人梁洪：这省着拿什么流动性不好控制说事了。

　　郝庆丰：另外德国因为国家没有标准，环保机构与汽车制造企业协调，定了一个车内环境标准，这个标准是双方协调出来的，有了这个标准之后，有了一个量化的条件了。
    还有一个是俄罗斯，俄罗斯做得比较早，99年的时候他制定了《车辆车内污染物评价及方法》他们不但有标准还有评测的方法。所以从汽车技术比较发达的国家来讲，大家实际上很重视这个。
    中国有一句话叫做“沉默是金”，这些汽车厂商都是揣着明白装糊涂，因为他们觉得如果把这个环境污染作为一个汽车出厂的标准，他们的零配件就不能随意了，这样可能成本就高了。还有一个综合起来出厂的时候要检测，那就不是一两个零件了，这么多呢。所以我觉得到现在应该到了政府部门特别关注这件事情，而且要尽快出台标准的时候。

　　主持人梁洪：所以我们经常在节目当中跟听众聊这样的问题，觉得这个车便宜，觉得能卖到这个价钱咱们就买了吧。其实这个车里面你看不到的地方很多，从厂商的角度来讲，我们暂且叫做“偷工减料”，这个偷工减料是很多很多的。比如说我们原来节目中聊到一个涂料的问题，同样一个黏合剂的价格可以相差20—30倍，这个黏合剂你是拿肉眼看不到的，但是有可能这样劣质的黏合剂用在你的车上，会导致你的身体引发怎样怎样的状况。所以我们提醒广大的用车人和买车的朋友，价格绝不是衡量一个车绝对的标准，因为生命安全有关是第一位。

(责任编辑：晏成)