《2006年成都车市欲望调查报告》之态度篇

　　成都私车 欲望无止境

　　从“奥拓之城”至“私车欲望之城”，成都人对私车的欲望似乎永无止境。曾经单纯的代步工具开始融入享受的成分，成都私车消费的档次逐年上升，同时我们分明看到成都市 民对汽车的消费态度，不断发生着变化。

　　36岁是购车的主力军

　　从本次调查对象的年龄结构上看，平均年龄36岁，这一群体属于典型的年富力强的中生代群体，而其中42%的被调查者在30—39岁年龄段。往后依次排序是：40-49岁(占28%)，20-29岁(占25%)，50-60岁(占5%)。在这些潜在购车群体的人群特征上，性别的差异却十分明显，主要集中在男性，占70%，是女性的两倍多，这表明在未来两年的成都车市，男性依然是最强势的购车群。

调查者职业特征

　　调查数据还反映，绝大多数调查对象的受教育程度均集中在大专和本科(70%)，说明这一文化程度的消费者将是汽车消费的主流。在调查对象职业的分布上，有29%为个体工商业者、23%为私营企业、13%为股份制企业、11%为行政事业单位。无论是从受教育程度还是职业结构，均与调查对象的主要年龄段集中在30-39岁的现实相吻合。

购车年龄特征

　　购车观念

　　跨入小康生活的标志

　　调查显示，成都人购买汽车的用途依次是：以车代步，上下班；公私兼顾用车；自驾度假休闲旅游；接送小孩；体现身份和纯粹办公。而在涉及汽车消费观念的调查中，有超过90%的调查者认为家庭轿车是小康生活的标志之一和事业成功的符号；认同拥有家庭轿车就意味着更多的生活乐趣、获得更大的社交空间、可以住得离市区远一点；看重汽车带来的便捷与乐趣；表示只要有条件就会买车，只要有条件就会换更好的轿车，只要轿车好，城市排气污染就能被控制。

了解汽车信息渠道

　　品牌认同

　　乐意支持自主品牌

　　在预期购买排名前列的汽车品牌中，有31%的调查者选择了国产自主品牌的轿车，有26%和24%的调查者选择了日系车与德系车，美系车、韩系车和其它欧洲车的选择率则大体相近，合计占19%。而按购买价格分组看，8-10万轿车市场，选择自主品牌的最多，为47%；10-15万轿车市场，是德系车的地盘，为33%；15-20万轿车市场，日系车的接受度最高，为35%。

　　成都消费者对自主品牌抱有一种相对宽容的心态，对自主品牌的发展抱有信心，因此在未来的选择中，自主品牌获得不少支持。关于选择的理由，大多调查者是这样评价的：对国产自主品牌的评价是，价格非常大众化、售后服务好、有亲近感，省油；对日系车的评价是，省油、故障少、发动机性能好、配置全及性价比高；对德系车的评价则是，高质量、档次高、安全性好、经久耐用。

　　获取信息

　　最相信朋友推荐

　　在制定购车计划方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，24%的人员表示会在明年内购车，后年购买的占28%，具体时间未定的占31%。大多受调查者之所以选择在两年内购车，其中最主要的原因是今年关税的最后一次下调以及车价的频频跳水，让汽车的降价空间已越来越有限。

　　同时，在对消费者信息获取渠道的调查中，我们发现，亲朋好友推荐和报纸、车展、网络以及电视、杂志等媒体对消费者的购买决策影响相当大。汽车毕竟还属于家庭的大宗消费品，因此来自亲朋好友的建议及推荐十分重要，调查显示，这类因素占所有影响消费者购买行为因素的30%。此外，报纸占25%，汽车类杂志和期刊占16%，车展占13、互联网占10%、电视占6%。这既与成都人的阅读习惯有关，也反映了消费者对汽车产品消费高度参与性的特点，因为纸质媒介信息容量大，便于保存和分析。

(责任编辑：俞劲柏)