继任者雷瑟夫将继续庞克宝马的国际化战略，同时带领公司往“运动型”方向发展。不过，豪华车竞争对手在德国本土的入侵和宝马汽车在环保方面的使命带给他更多考验

　　更多的利润，意味着你手中有更多的机遇和选择权，你拥有越多的选择权意味着你取得了越大的成功，在外人看来，就越有成就”，这曾经是他用20多年的时间换来的经验，但当他手中拥有巨额利润的时候，那些所谓的成就已离他而去。

　　2006年9月1日起，在为德国宝马汽车工作了24年后，年满60岁的赫尔穆特·庞克（Helmut Panke）将不再担任宝马汽车集团董事长兼首席执行官。根据宝马集团监事会的决定，庞克的位置将由1956年出生的诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）接替。

　　在评论界看来，这一决定对于宝马的庞克抑或庞克的宝马，似乎都是两难的决定。

　　按照庞克与宝马集团签署的合同，他的任期应该到2007年春天，但是宝马集团强制60岁为退休年龄。根据7月20日宝马集团监事会的决议，年龄问题成为庞克提前结束在宝马职业生涯的主要原因。

　　庞克的问题，被卷入德国一直在酝酿社会福利制度的争论中。对此，德国方面也有不同的声音出现。“今天，宝马希望未来增加品牌的运动特性，”德国Gelsenkirchen.汽车研究中心的Ferdinand Dudenh?ffe说，“为了这个目的，你不会希望你的领导者是一个老迈的高管。”

　　争论渐趋平息，现在宝马汽车已经驶入雷瑟夫时代，他将带领宝马汽车继续前进。这两者之间的更替，充分展现了宝马汽车的特色。因为，这是匡特（Quandt）家族的宝马。

　　争议60岁大限

　　8月7日，宝马汽车的统计显示，宝马品牌、Mini品牌和劳斯莱斯的销量下降7.7％，达到10.2万辆。这家德国汽车制造商畅销的SUV车型和Mini 品牌的销量两年来首次下滑，其中宝马X5 SUV7月份销售下降37％，X3 SUV下降19％。与之相应，宝马主要竞争对手梅塞德斯·奔驰在今年前7个月销售增长了5.7％，达到9.3万辆。

　　此时，针对宝马与庞克的争论再次成为热点。宝马与奔驰的这一较量，在很大程度上被认为是庞克退位带来的结果。“庞克走下CEO的宝座，最高兴的是奔驰”，有德国媒体评论说，“宝马的销量下滑是预料之中的事情”。

　　在西欧和底特律的眼中，庞克与他之前的任何一位宝马高管都不相同。“在一个有很多记者、政客、银行家和汽车经销商的房间里，他比德国任何一个甚至大部分美国企业的主席应对起来都更自如”，美国资深汽车人戴维·基利（David Kiley）说，庞克是一位非常受欢迎的CEO。

　　正是这样的原因，在他担任宝马CEO的时候，只要与这家德国汽车制造商相关的事情，总会有他的身影出现。即便在宝马集聚所有力量超越奔驰的时候，他也没有退缩过。有分析认为，自2002年以来，宝马在世界范围内的表现，可以看作是庞克战略的成功。庞克因此被认为是欧洲汽车业最成功的首席执行官之一，享有“欧洲之星”的赞誉。

　　此时，德国舆论界对庞克60岁退休的硬规定的议论却纷纷扬扬。“60岁就退休，对这位成功高管的经验和能力是一种浪费。庞克对宝马公司全球化的发展做出了重大贡献，他有能力继续很好地工作下去，很少有公司不鼓励仍然活力充沛的CEO继续留任的。”

　　尽管庞克自己也表示，“在宝马的工作是有趣的体验”，“我喜欢做这里的船长”，但是当争论逐步升级之时，庞克表示，他不会挑战这样的退休规定，因为它适用于整个宝马集团非制造业工作的人们。甚至有宝马官员说，他不会为了延长工作合同而去说服宝马董事会，即使他努力这样去做，控制宝马的匡特家族可能也不会同意。

　　这一事件被卷入关于德国社会福利制度的争论。“德国人过去的想法是，为了更多的就业机会，我们应该降低退休年龄，”庞克说，“提高退休年龄的政治讨论已经开始，企业公司领域的退休已经不可避免地涉及到，人们开始讨论60岁退休是否有意义。”

　　与此同时，宝马管理层的六个成员中，将在两年之内离开三个。至于其中的原因，也被解释为是年龄的原因。

　　不过，事情很快过去。8月底，围绕整个宝马的舆论渐渐消失。对德国人而言，他们更愿意去欣赏宝马汽车接下来的表演，在日韩汽车逐渐强势的时候，宝马还有许多值得去做的事情。对于庞克，舆论关注他更多的是因为他曾经缔造了宝马的辉煌。

　　彼人庞克

　　现在，已经没有人怀疑宝马汽车具有超越奔驰的实力。经过数十年的博弈，宝马汽车已经彻底地变身，成为世界豪华汽车市场最重要的角色之一。如果将此与庞克联系起来，没有人会给出否定的结论。毕竟在庞克执政期间，宝马越来越具有竞争力。

　　1946年，庞克出生在德国一个叫做斯托克的小镇，后来举家搬迁到慕尼黑。之后，如所有德国的年轻人一样，他希望能在学业上有所成就，物理学成为他的最爱。在获得博士学位后，他开始在慕尼黑大学任教。在经过两年的锻炼后，他进入麦肯锡，开始与宝马汽车有了业务往来。

　　1982年，他离开麦肯锡加入宝马汽车，担任研发部门的负责人。几经辗转，他成为宝马汽车培养的重点对象之一。1993年，庞克被派往北美，挽救宝马汽车不断恶化的市场形势。在与日本的丰田、日产等厂家博弈后，宝马巩固了在北美应有的地位，他还参与了宝马汽车在北美的第一条生产线的建立工作。

　　1996年，庞克进入宝马董事会，2002年被任命为董事长。此后，他采取了果断的措施。一方面加大新车的研发力度；另一方面加大了量产化进程（目前能突破100万辆产销量的豪华车只有宝马一家）。

　　这些很快得到市场的回应，2005年，宝马汽车的销量达到了113万辆。其中，亚洲地区销售了9.5万辆。2006年上半年，宝马汽车的销量增长了60%。这被认为是庞克带给宝马的主要业绩。

　　2003年1月，全新Rolls-Royce豪华轿车——Phantom（幻影）面世。经过向代理商提供演示和展示轿车的起步阶段，300辆Rolls-Royce轿车顺利交付客户。

　　2003年底，宝马全球售出约7万辆新款5系列轿车。总体比较，BMW 5系列轿车销量2003年下半年比2002年同期增长37％左右。庞克主导下生产的宝马5系轿车，奠定了宝马今天在豪华轿车领域的地位。

　　对宝马而言，更为重要的是，庞克开创出宝马的国际化时代。依照目前的统计，宝马汽车已经在世界范围的12个国家建立了生产工厂，在37个国家设有销售网络。整个宝马集团在140个国家有一定的影响力。

　　其中，2003年，宝马MINI续写其成功故事，全年销量达到17.5万辆，同比增长21.4%。庞克说：“我们认为，MINI的持续成功证明了高档品牌不取决于车辆的尺寸。从全球的角度来看，钟爱MINI的客户倾向尺寸较小但体现高档概念的汽车。”基于这个原因，MINI成为在所有主要市场上第一款同级产品中销售成功的汽车。

　　2004年，他推动宝马与华晨中国合资，实现宝马中国战略的第一步。他上任第二年，即2003年，宝马在华的销量增加了176%，超过了奔驰在华的销量。目前，中国已成为除了德国和美国外，宝马系列的第三大市场。

　　2006财年，宝马集团预计可以实现税前40亿欧元的利润，如此它将使其成为同行业中赢利最高的公司。德国有评论说，正是庞克之前的努力，保证了宝马汽车能走得更稳健。

　　“赫尔穆特·庞克作为欧洲最成功企业之一的公司董事会主席，他的经验将是无价的”，比尔·盖茨如此评价道。

　　继承与超越

　　在德国，一个汽车公司的主席可以引以为傲的事情是“指甲上有汽油的油脂，手背上有热气管划伤的痕迹”。在这点上，雷瑟夫甚至比庞克更具资格。

　　诺伯特·雷瑟夫现年50岁，已经进入宝马董事会六年时间，和董事会合作紧密。负责宝马全球生产网络，这为他赢得了巨大声誉，“宝马在生产领域是非常有秩序和高效的；在设计上可以更具变化和弹性”，德国汽车研究中心的Dudenh?ffer说，“雷瑟夫可以为宝马在设计和发动机上带来更多地变化”。

　　雷瑟夫生于1956年，1991年～1994年，任宝马汽车车身生产部门主管，之后他被派往宝马南非工厂，1997年～2000年，出任宝马制造公司总裁， 2000年3月到2006年8月任宝马管理委员会主席，从他的经历来看，他是纯正的技术工程师出身，是担当宝马CEO的合适人选。

　　雷瑟夫表示，他将继续庞克宝马的国际化战略：在美国，在推出下一款交叉车型后，宝马将在2008年加大在美国的生产和采购；在奥地利，宝马将加快与Magna Steyr的合作；在中国，宝马继续扩大市场占有率，这一方面要导入新的车型，一方面要更注重品牌形象的塑造。

　　“美国市场将在宝马集团的发展中扮演很重要的角色。”雷瑟夫曾经在1990年代负责过宝马北美市场的业务，他说，“宝马十分看重美国市场，目前美国的产量是14万辆，一定要争取超过30万辆。”作为巩固美国市场战略的一部分，宝马将于2008年扩大美国的产量，在位于美国南卡罗来纳州的 Spartanburg工厂投放一款新车型。

　　业内人士分析，有一件事，雷瑟夫可能不会去做，那就是寻找一个结盟的对象。从与原英国罗孚等企业的“联姻”中，宝马已经有了很多深刻的教训。取而代之，宝马可能更愿意采取合作的方式。例如，宝马与澳大利亚零部件供应商麦格纳合作，联合生产宝马X3 小型SUV。正是在麦格纳的帮助下，X3的上市速度明显加快。“我认为，我们需要的是合作伙伴，而不是另外一家汽车制造商。” 雷瑟夫说。

　　尽管宝马集团仍将“按部就班”地发展，但还有许多挑战和新问题摆在雷瑟夫的面前。

　　在德国，宝马将时刻注意丰田汽车的雷克萨斯和日产汽车的无限等豪华品牌的本土化生产动向。雷克萨斯可能在德国生产，生产地址将在德国南部接近现在的“豪华金三角”位于斯图加特的奔驰、位于慕尼黑的宝马和位于Ingolstadt的奥迪。

　　这样深入腹地，贴近德国豪华汽车研发与制造的核心地带，有助于雷克萨斯利用集中在这一区域的汽车工程精英。有消息说，日产的豪华品牌英菲尼迪也将采取同样的路径到德国去。这意味着外国豪华品牌要在这里扎根，对德国豪华汽车品牌而言，这种竞争将是全面的。这对雷瑟夫来说将是一个非常棘手的问题。

　　雷瑟夫的挑战还远远不止这些。他曾经表示，宝马正考虑引入更多的运动型紧凑轿车，以吸引更多人对宝马品牌的关注。他说：“在宝马1系的基础上，还可以派生出很多车型。”由此，宝马将朝着外界所说的“运动型”公司发展，或许他能够做到。

　　此外，油价地不断攀升，要求雷瑟夫和他的团队不但要向消费者提供具有充分驾驶乐趣的车型，还要求这些车型具有较好的燃油经济性。这实际也是庞克未尽的使命。庞克曾表示，汽车不但要使人有驾驭的快感，还要符合人们不断变化的社会意识。

　　匡特宝马

　　“很少有大集团喜欢像宝马这样的团队文化和人才培养与选拔机制。宝马高级管理者，往往是从公司生产线上的工人直接培养起来，一直做到最高层的，” 有德国分析师评论说， “宝马似乎应该通过外界渠道，寻找新的领导人，这样会带来新的灵感和新的团队。”

　　但宝马就是宝马，它希望从自己内部生长出来的人担纲董事长能使这家世界豪华车的领军者能够一直保持自己的特色。无论是庞克、雷瑟夫，还是其他一些宝马高层，他们很少是从其他公司“跳槽”而来，多是在宝马工作了20年甚至更长的时间，经历过各种职位的变化，深黯宝马的营运规律——从公司内部挑选管理层已经成为宝马的惯例。

　　通过这样的方式，宝马汽车培养自己的团队，且能够为整个企业的发展带来更多的人才。在雷瑟夫取代庞克的过程中，宝马的这种特色体现的异常明显。当时，宝马首席财务官Stefan Krause、市场主管Michael Ganal，在公司内外都有很大的影响力，他们都被认为是庞克可能的潜在继任者。

　　宝马监事会在经过评审后发现，雷瑟夫在综合实力上具有相对的优势，同时庞克也对雷瑟夫大加赞赏，所以他更能得到监事会的认可。“其实，按照自己的方式培养的高级管理人才比董事会的空缺都要多，这样可以保证宝马的特色，不会因为人员的调整带来负面影响”，宝马历史学家马克·克兰西克说。

　　与德国本土或者北美的企业相比，宝马的此次人事更替略现平静。业界除对高管年龄作出限制的讨论外，并无其他的声音。戴维·基利调查发现，这也是宝马汽车文化的重要组成部分。

　　在宝马，管理人员都明白这样的准则，尤其是首席执行官，必须谨慎行事，不要公开谈论公司的情况，尤其也不要谈论私人会谈和匡特家族成员的会谈。不要在公司以外谈论公司的经营情况，这些其实都是匡特家族的做事方式和格调，而这也已经成为宝马文化的一部分，公司的营运团队必须恪守这样的规矩。

　　其实，宝马的这些特点有其历史原因，特别是赫伯特·匡特在1959年成为宝马汽车的大股东之后，整个宝马汽车运作方式基本与赫伯特有极大的关系。经历第二次世界大战之后，关于赫伯特的评说，让他变的异常低调，而这深深地影响了宝马，成为这家德国汽车制造商生命中的一部分。

　　现在赫伯特的家人仍牢牢地驾驶着宝马汽车，纵观宝马汽车历来的高层人士更替，不难发现在背后都有匡特家族的身影。

　　作为德国第二大最富有的家族，赫伯特的家人很少抛头露面，但这并没有影响到他们在宝马的话语权。1990年代，当时任CEO的毕瑞德因收购罗孚失败，导致公司背负巨额包袱的时候，匡特家族的成员果断地将其赶下台。

　　“雷瑟夫取代庞克也是匡特家族的决定，虽然宝马即将在雷瑟夫的带领下开始一段新的旅程，但宝马始终是匡特家族的宝马，”马克·克兰西克说，“不过，这不会妨碍宝马朝着‘运动的公司’这一方向发展”。

(责任编辑：晏成)