生命的等式 ：安全意识+被动安全+主动安全＝一路平安

　　最能考验汽车安全性的是碰撞测试。这些众多法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO－NCAP（N ew C a r A sse ssm en t P rog ram）测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。那么，究竟怎样挑选一辆安全的车呢？

　　S tep1：上欧洲NCAP官方网站

　　www．eu ron cap．com查原型车碰撞试验成绩

　　车身结构对汽车安全性的作用显而易见。国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO－NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206和上海大众新POLO的原型车都通过了EURO－NCAP测试，并取得了很好的成绩。

　　以达到欧洲NCAP四星级标准的标致206为例，它采用独有的“笼式”承载式车身结构设计，由冲压成型的钢板焊接构成。对于那些需要特别耐疲劳零件，则采用了特制的高强度（H LE）钢板。车身前部设计形成逐级吸能区域，以便在发生正面碰撞时保护乘客的安全。车身的后部安装了同样的逐级吸能的材料，并在底盘部位焊接了加强件，可以最大限度的减少来自后面碰撞的损害。

　　但是，并不是所有地方都是越结实越好，比如发动机舱盖，也就是我们常说的“车鼻子”，硬度必须适中，绝对不能太硬，否则在撞车时可能像一把斧子一样冲进驾驶室，伤及乘客。即使是较硬的舱盖，也要设置折断线。

　　欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同。比如来自法国的东风标致，车门都是用整块钢板一体冲压成型，并安装了侧门双防撞板。其强度与焊接门不可同日而语。这也是欧洲车在与日、韩车相比，价格处于劣势的一个原因。

　　S tep 2：敲一敲、看一看，亲自检查才放心

　　有人会问，车身结构看起来都差不多，我怎么知道用的是什么材料？这里告诉大家一个简单易行的方法：敲、看。车体A柱、B柱和T型梁一定要坚固，尤其是T型梁，注重安全的车型上会采用双层钢板，敲起来声音沉闷，而单层钢结构的声音则相对清脆。另外，注意观察车门，不是整体冲压的车门可以看出焊接的痕迹。

　　S tep 3：安全装备一个都不能少

　　“麻雀虽小，五脏俱全”，市场上主流紧凑车型的安全装备都比较齐全：ABS、EBD、安全气囊、安全带一应俱全。除了标准的安全装备，有些车型还增加了一些普通车型不具备的功能，以增加车辆安全系数。如206均配备了主动防追尾系统，在遇到紧急制动时，该系统自动打开危险警告灯，尽早提示后方车辆，以减少追尾的风险。

　　所有安全装备中那个最重要？毫无疑问是安全带！曾经听到一位司机说：“不系安全带只是小事一桩，不是还有安全气囊保护我呢吗？”可是您知道吗，当车仅以40km／h的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。

　　清华大学汽车碰撞试验室曾经做过试验，结果显示车辆发生碰撞时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，安全带将人束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。安全气囊是对安全带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲，而直接撞到正在爆发的气囊上，会对身体造成严重损伤。

　　有统计数据表明，“安全带＋气囊”的保护方式可以挽救约60％的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43％；在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18％左右。安全的车都非常重视安全带设计，把车上每位乘客的安全看得同等重要。

　　K ey S tep：安全意识最重要

　　现在市面上的紧凑车型基本都可以满足国家在安全方面的要求，但是为什么每年还有那么多惨剧发生呢？这就是生命的等式在起作用。安全意识＋被动安全＋主动安全＝一路平安，排在第一位的就是安全意识！

　　你无论开车还是坐车都系安全带吗？你酒后从不驾车，还会提醒身边的人也不要酒后驾车吗？路面开阔你也不会超速行驶吗？即使是夜晚在空旷的街道上，你也能做到红灯停、绿灯行吗？如果你真能做到，那么恭喜你，你的安全意识非常强。

　　安全意识淡漠并不一定会出交通事故，但安全意识强却一定可以避免很多悲剧的发生。就拿安全带来说，如果不系，无论多么坚固的车身结构、多么齐全先进的安全装备，也无法发挥作用，无法保护你了。

　　生命诚可贵，如果你曾经偶尔允许自己酒后坐上驾驶席，偶尔超速或不遵守交通规则，请你在8月16－28日到北京农业展览馆免费参观建国以来规模最大的道路交通安全展览，相信从展厅出来，你会体会到为什么安全意识被排在了生命等式的第一位。

(责任编辑：常亚梅)