进入７月以来，各地车展进入了高峰。仅以７月中、下旬为例：７月１２日，２００６年第五届中国沈阳国际汽车工业博览会开幕；紧接着的７月１３日，２００６年第九届哈尔滨国际车展在哈尔滨国际会展中心亮相；而在第九届哈尔滨国际车展结束的次日，７月２４日，第四届广州汽博会又拉开帷幕。

　　汽车工业在我国正处于快速发展时期，随之车展经济也方兴未艾，遍地开花，“你方唱罢我登场”。就在各地车展比肩接踵举办、香车美女轮番亮相之际，业内人士却对当今的车展表现出了不少忧虑。我们是否需要如此多的车展，我们的车展究竟缺什么，车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远，这些问题已到了不得不思考的时候。

　　一位参展商的实话实说：从主动参与到疲于应付

　　日前结束的２００６年第九届哈尔滨国际车展成果喜人，主办方在闭幕当天提供的数字显示：１１天中，累计有３０万人次现场参观，售车３４６２台，规模档次和影响创历年之最。

　　对一些汽车代理商来说，却高兴不起来。作为天津一汽的代理商，天汽黑龙江公司市场部经理高峰说，他已经连续参加了哈尔滨的９届车展。最初参加车展，他们一直是积极主动的，可如今面对车展，他们的感受变成了“一言难尽”。一些参展商现在对车展的感觉甚至是疲于应付。

　　“从展示实力的角度思考，必须要在车展上露脸，否则，会让用户产生疑议，是不是实力不行才不来？可参展的话，从财力到人力都需要投入，这么大的投入是不是真的有必要？”高峰说。

　　“首先，车展是一个了解当今汽车市场的渠道，但已不是唯一的渠道。”高峰说，随着我国汽车销售市场的成熟，人们更愿意主动选择一些４Ｓ店来了解自己关注的品牌。比如在黑龙江就有一些“汽车一条街”，各大汽车品牌都在街上设立自己的专卖店，消费者可以像买日用品一样挑选中意的车。现在的消费者相当理性，以前人们更多的是关注车的外观漂亮不漂亮，内饰效果如何。现在人们更关心的是深一层的内容，如车的技术渊源是哪里，售后服务如何。

　　目前，我国许多城市车展的一项重要内容是通过展览达到销售的目的。对此，一些参展商却有着不同的看法。高峰说，对参展商来讲，车展在短期内可能会促使销量有所上升，但这无疑于是涸泽而渔。其实，在一段时间内，每天的销售量差得并不多，车展只不过是将一部分购车消费提前释放了。在车展上，从参展商到会展主办方，都愿意让成交的数字多一些，其实心里都有自己的账。参展商不希望自己在车展的销售大战中处于劣势，主办方希望成交数额越大越好。

　　“急功近利”使车展在低水平徘徊

　　随着汽车暴利时代的结束，汽车生产企业的利润空间也在急剧萎缩，一些汽车生产企业在宣传推广方面的力度相对减弱。我国许多车展比较急功近利，导致车展层次不高。许多车展的参观者都有这样的感受，参展产品技术含量高的不多，基本都是市场上一些畅销商品，到车展上来做集中促销，一些世界级的概念车很少能够见到。

　　中国会展经济研究会秘书长陈泽炎说，我国的车展多数是“小展”，其主要目的是和汽车销售有关，目前来看有一定的人气支持和市场需求，还能维持一段时间。而一些能够展示汽车工业最新发展技术、进行技术交流的车展，如一些世界Ａ级的车展，才代表了真正有潜力车展的发展方向。

　　因为直接与促销目的挂钩，许多参展商也都要计算一笔参展的成本账。在海南的一次车展中，就有汽车品牌代理商诉苦说，参加一次车展可能就要花掉他们销售几十台车的利润，而且参加车展的投入与产生的效益不成正比，如果将投入的费用用于其他方式的推广活动，可能会产生更大的效益。

　　从去年起，哈尔滨春季有一个百姓购车节，这个购车节颇受车商的欢迎。不仅各种费用收取的较车展大为降低，而且市场定位新清晰，参展商的销售情况都相当不错。

　　高峰说，事实上，车展是一个为业内提供信息交流的难得机会，但现在的车展上，参展商之间是孤立的，彼此不了解，缺少沟通的平台和交流的方式。这应该成为今后车展提档升级的一个重要方面，让参展商通过车展感受汽车发展的潮流以及最新动向等。车展不能仅仅是卖场，而要成为更高层次的平台。

　　国际展览局主席吴建民认为，从目前我国主办汽博会的趋势来看，主办地越来越多，而国际上认可的却很少，这足以证明了我国汽博会与国际上的差距。

　　创新是车展的生命力之所在

　　在日前于长春市举行的２００６中国会展年会上，大连市会展管理部门一位负责人提出了这样的疑问：会展多就是好事吗？这样的会展到底能起多大的作用？

　　昆明市会展办主任马克斌认为，一个城市举办什么样的会展，要依托于城市的产业支持，没有产业支持而强行发展某项会展难度较大。长春依托于其汽车产业而举办汽博会，就取得了良好效果。

　　一位业内人士表示，随着市场的成熟，国内汽车消费日趋理性，展销性质的车展吸引力下降是发展的必然。车展其实是一个汽车工业技术的展示平台，而不是赶集卖产品，国际著名的法兰克福、底特律车展就是最好的例证。

　　中国会展经济研究会秘书长陈泽炎说，现在我国的车展基本都走市场化道路，采取商业运作的模式。只要有市场需求，这样的车展就会存在。所以还是应该按照市场经济规律进行优胜劣汰，外力干预也许并不合适。

　　国际展览局主席吴建民指出，从我国车展与世界著名车展比较来看，我国在硬件方面已经做得足够好了，从场馆的规模、车型的种类甚至美女车模都是堪与国际相比的，但仅仅有这些还是不够的，关键是“软件”。我国车展亟需进行“软件”方面的创新，包括知识技术的创新、观念的创新等，不要总是照搬人家的模式，一定要有自己的东西才行。可以说，中国汽博会若想取得全面的发展，就必须注重创新。（高增双 杜学静 王昊飞）

(责任编辑：俞劲柏)