人类社会繁衍发展的几千年文化中，存在着太多的历史发源地，想要把整个人类社会归结为同一起源，是一件不可能完成的事。而如果把目光集中在某个领域，那么应该会很容易找到这个领域的开山鼻祖，比如轮胎史，我们自然就会联想到米其林。确实，这个早在19世纪末就已经成立的轮胎制造企业，在长达100多年的时间中为全世界的轮胎制造业带来了太多的惊奇与第一。

　　由于中国汽车工业起步的时间较晚，所以直到1989年，米其林才在北京成立了首个在中国大陆的代表处，负责产品推广及筹备分销网络。现如今米其林在上海，广州，成都，沈阳，武汉，西安及香港都设立了营销办事机构，销售网络遍布全国。在台湾省也有销售组织和机构。所以，我们对米其林的认识只有短短的十几年，换句话说，我们对于轮胎的认识程度可能也不会超过20年。但是随着中国汽车工业的迅速腾飞，以及中国汽车消费者理性思维的成长，轮胎越来越多的成为了车主们关注的对象。

    于是，中国的汽车专业媒体转而也将目光投向了汽车轮胎测试领域，希望通过我们的努力，使中国消费者对于轮胎的认知能够迅速提高。但是，没有经过专业轮胎测试培训的媒体记者们，虽然也都经过了刻苦钻研，依然很难把待测试的轮胎的各项性能系统地、科学地一一测试出来。所以，米其林决定用自己的实际行动来使中国消费者们能够更加科学系统地了解到轮胎的各项性能，于是身为专业汽车媒体记者的我们，就成为了他们的培训对象，开始了6天的米其林轮胎测试培训之旅，踏上了前往法国的班机。

　　在飞机上度过了漫长的十几个小时后，我们终于到达了法国首都巴黎。机场的安检人员对我们非常友好，入境手续就好像在乘坐国内航班一样简单。到达大厅里正好有一个中国的旅行团，听着满耳的中国话，要不是机场门口荷枪实弹的法国警察，记者恍惚在国内的某个机场。虽然当时已经是北京时间午夜12点左右了，但是巴黎的天空依然明亮，6个小时的时差使这里仍然处于下午时段。倒时差成了我们第一件要做的事情，强忍着倦意，我们来到了巴黎当地的一家中餐馆吃晚饭。巴黎的纬度较高，早晚温差比较大，在当地的这个时间段，气温还是非常高的。法国人仿佛天生不怕热，因为我们发现周围的居民楼中，很少有空调的影子，各家各户都是门户打开，男人们都是赤膊在阳台上纳凉。比起中国居民楼上密密麻麻的空调机，这里的市容显得非常干净整齐。而且不用空调，也可以减少对环境的污染，看来法国人的环保意识还是挺强的。

　　为了更好地适应时差，晚饭之后的几个小时记者选择了上街去走走，这一走就明显感觉到了法国人在交通意识上与中国人的差异。首先在过马路的时候，无论是不是红灯，行驶的汽车都会礼貌地停下来，直到行人完全通过马路才会继续行驶。第二就是礼让，在一些繁忙的交叉路口，即使没有红绿灯，也很难看到堵车的现象。第三就是法国人的停车技术。由于巴黎的街道较窄，而且市区面积也不是很大，所以车就只能停在马路的两边，我们经常能够看到车顶车地停在马路旁边，而且记者还亲眼看到了一位法国女士在出车时就是前边顶一顶，后边顶一顶，然后扬长而去。法国人日常驾驶的车型多以小型两厢车为主，在巴黎，你可以看到各种各样在国内很少能够看到的小车，这里可以称得上是一个小车的博物馆。

　　好不容易熬到了第二天，简单游览了赛纳河后，我们匆匆登上了前往米其林总部所在地——克莱蒙费朗的飞机，在这里我们将开始正式的轮胎测试培训。克莱蒙费朗是一个典型的欧洲小城镇，窄窄的街道、整洁的市容、低矮的建筑、清新的空气、朴实的人们……据说当地有超过一半以上的人是在直接或者间接地为米其林服务，米其林似乎已经成为了这座城镇的象征，难怪在机场安检时，在看到我们身穿带有米其林标志服装的时候，安检人员对我们如此热情。到达的当天晚上，正好赶上德国世界杯的半决赛，对阵双方是法国队和葡萄牙队。在距离酒店不远的一个广场上，仿佛全镇的居民都聚集到了此地，我们也不失时机地去凑了个热闹。随着广场上树立的大屏幕中法国队员的一次次精彩的表现，下面的人群也不时地报以热烈的掌声。当法国队罚进点球

　　的一刹那，整个广场沸腾了，焰火和纸屑满天飞，欢呼声震耳欲聋。我们也情不自禁地被感染，因为中国足球很少能够给我们带来如此大的激情。

　　第二天一大早，我们首先来到米其林博物馆参观。这里记录了米其林的发展史，有些甚至可以说是人类轮胎制造业的发展史，第一条可拆卸的轮胎、第一个在汽车上装配的充气轮胎、第一条子午线轮胎……一个个轮胎制造史上里程碑式的发明与创造、数不清的荣誉向我们讲述了米其林为人类轮胎制造业所作出的贡献。随后，我们终于得以开始在闻名世界的米其林拉都试验厂开始为期两天的培训课程。

　　米其林拉都试验厂是目前世界上最大的专业轮胎测试场地，它拥有着全世界唯一的一条24小时全天候的湿滑测试赛道，也拥有着诸如F1的测试赛道，其他的各种测试场地更是应有尽有，如果不是亲眼所见，很难想象这只是一个轮胎制造商的测试赛道，可以不夸张的说，即使是世界最知名的汽车制造厂商，也不见得能有如此全面的测试场地。在这里，我们将进行轮胎的滚动阻力、纵向抓地力、横向抓地力、湿地操控性、干地操控性、噪声舒适性以及外部噪声等测试项目的培训。而这些项目还只是一个大概，还有许多测试项目我们没有涉及到，看来米其林对于轮胎的要求真的是非常全面，近乎苛刻。在这里，我们看到了什么叫做专业。给我们进行培训的试车手都是经过重重选拔的高手中的高手，这些车手不但要拥有超凡的驾驶技术，还要拥有敏锐的感觉和足够的耐心。曾经有一位退役的专业赛车手想来米其林做测试车手，在经过了一系列的考察以后，最终没有能够达到要求而被淘汰，看得出来，米其林对于轮胎性能的测试是多么严格、多么专业，难怪米其林总是能够挺立在世界轮胎制造业的潮头。接下来记者就把本次培训的科目向读者朋友们简单介绍一下。

　　滚动阻力∶滚动阻力是由于轮胎在滚动过程中受到负载的影响使轮胎变形造成能量的损失所产生的。滚动阻力直接影响车辆燃油消耗，对于二氧化碳排放的多少也有影响。测试方法是两辆装备了不同型号轮胎的车辆，并肩以30 km/h的速度匀速行驶，然后同时关闭发动机，靠车辆的惯性继续前行，以车辆最终停止运动时所在位置与关闭发动机时所在位置之间的距离来进行判断，距离越远，滚动阻力越小。

　　纵向抓地力：用带有ABS或没有ABS的车辆进行湿地纵向制动测试，在有2 mm水深的光滑的混凝土路面制动车辆（从 90 km/h减速至70 km/h），还有就是用带有ABS的车辆进行干地制动测试（从100 km/h 减速至静止）。其目的就是阐明ABS对于保持车辆方向笔直的作用、测定最大纵向抓地力、在湿地情况下用控制器作比较以及模拟在干地情况下的紧急制动等。

　　横向抓地力——水飘测试方法是在车辆牵引力极限的情况下围绕半径不变的圆 进行圆周驾

　　驶，在特定的水槽上进行驾驶，来测试轮胎对于水飘现象的敏感度，即横向漂移的程度。其目

　　的是在湿地上测定轮胎的最大横向抓地力，以及测定在深水情况下出现水飘时的车辆行驶速度。

　　湿地操控性：测试方法是在米其林拉都试验厂全球唯一的24小时全天候湿地测试场地上对车辆的转向、制动、横向牵引、车辆平衡、水飘、舒适性以及车辆抓地力的极限等进行测试。其目的就是按照标准，主观地分析在湿地情况下轮胎和车辆结合在一起的操控性。

　　干地操控性：测试方法是在高速行驶时抬起加速踏板紧急避让前方障碍物。其目的是按照标准，主观地分析在干地情况下轮胎和车辆结合在一起的操控性，如驾驶乐趣、驾驶精准以及稳定性等，从而评估轮胎的耐久性。

　　噪声舒适性：这个项目主要是对轮胎的胎面噪声、路面噪声进行测试， 坐在车内主观和客观地分析轮胎舒适与宁静的水平。这就需要有不同的路面，比如粗糙的、平滑的以及小型障碍物等，由驾驶员通过自己的听力来主观判断。

　　外部噪声：测试方法是在两个麦克风之间驾驶车辆，分别测试在加速情况下和关闭发动机的车速稳定情况下的车辆噪声。从而根据仪器显示的数据，客观地分析车辆外面所听到的噪声。这项测试是在米其林拉都试验厂中一块专业的通过了ISO认证的区域内进行。

　　在以上的测试项目当中，除了专业，我们还深切地感受到了米其林对于自己产品的信心，而这份信心肯定来自于品质方面的保证。虽然我们是第一批得以进入拉都试验厂的中国媒体记者，按照常理应该会非常小心谨慎。但是我们在进行各项测试的时候，米其林的工作人员都没有对我们有太多的限制，比如在进行湿地操控性测试的时候，我们就可以在那条闻名遐尔的湿地赛道上尽情飘移而不必担心会发生危险。在进行干地操控性测试的时候，驾车的车手们甚至已经把宝马3系( 报价; 图片)的速度开到了极限，记者也是第一次看到把速度表跑满，当时的速度已经超过了240 km/h，但是车手们依然敢在路面上进行紧急的转向，而车辆也会在轮胎强有力的抓地力保障下，沿着驾驶者的意图稳定而准确地前行。如果自己的产品没有达到这么高的性能，我想，米其林是绝对不会冒这个险的。于是，在一阵令人眩晕的高速边线和湿地连续漂移中，我们顺利结束了此次轮胎测试培训。

　　在回程的班机上，同行的记者们仍然意犹未尽，谈论的焦点仍然集中在轮胎的测试上。专业的场地、专业的试车手、专业的测试仪器、名目繁多的测试项目以及数以亿计的投入，无论是硬件设施还是软件设施，都是我们这些专业汽车媒体们所不能够企及的。本次轮胎测试培训，使我们认识到了从专业到更专业的差距，这种差距来自于上百年的积淀，来自于庞大的技术及经济支持。今后，我们的中国汽车专业媒体记者将朝着这个更专业的方向去努力，用我们的努力来使得中国的汽车消费者能够更加深入地了解轮胎。也许会有越来越多的车主们已经决定更换轮胎了，那么选择米其林吧，没错的！

(责任编辑：常亚梅)