进入九月，车市开始躁动不安。传统的“金九银十”销售旺季让许多汽车制造商和销售们充满了幻想----车价一定会止降稳升，市场一定会由阴转晴。然而，现实却恰恰相反----车市继续阴云密布，降价大潮一触即发。

　　下半年汽车降价大潮必将来临的理由有九个。

　　NO1：车商与消费者的搏奕加剧。车市天天都在叫喊降价,以及降价给消费者造成的伤害成为一个影响车市的大问题.特别是历年来首次出现的中级车价格大震荡给车市造成的负面效应和给消费者心理带来的创伤，将会在很大程度上影响下半年的市场销售。我们随机做调查发现，下半年汽车消费持观望态度的人占了54%，明确表示不买车者占21%，必将买车的占25%。从这个数据中，我们可以发现汽车产品与消费者之间的搏奕加剧。在买方市场大环境下，下半年根本无法找到车价坚挺的理由。

　　NO2：库存与冲量促使降价先行。今年上半年留下的库存已经达到了10万多辆，大部份车商和车型都承受着没能按时按量完成销售任务的巨大压力。库存量大和车价不稳引发的系列猜想，使消费者的消费行为变得更加犹豫不决。到年底时，为了完成任务和获得更大的利润，心急如焚的车商必然作出最大的让步；同时，为了备战来年，汽车制造商也会迫使车商快速消化库存车。两相作用下，车价这根紧绷的弦立马就会松驰下来，降价一泻千里。

　　NO3：汽车产品肉搏战激烈。汽车是中国政府倡导的主导消费产业，经过多年的努力，市场能量已经得到了很大程度地释放，不少消费区间已经接近饱合状态，在接下来的时日里或者在今年下半年时段内，市场消化功能可能就会减弱。但是，中国汽车的产能却没有因此减小。月月出新车,新车对对碰的情况屡见不鲜。旧车还没有找到出路，新车又来凑热闹。汽车对手相互间的群战、单挑、火拼甚至自相残杀将不断上演。肉博战中，降价将成为最有力武器。

　　NO4：银根紧缩不利车市。今年下半年，央行为了调控房地产价格虚高给中国经济带来的负面影响，特别地加大了调控力度。银根紧缩，人民币升值都会让消费行为变化无常，汽车消费市场必然大受影响。

　　NO5：车展连连开展促使汽车降价。初略统计，九月份国内就有四个大城市在举办国际车展，而各种中小型汽车展销会更是陈出不穷。按照惯例，大多数车型都会在车展上降价促销；“十一”大假后，车市必然休整一段时间，但是汽车销售不能休整，所以逼得车商再次出手促销；十一月份，北京国际车展启动。虽然北京国际车展是一个名符其实的国际汽车展，但是，处于年底的关键时刻，有这么一个契机，汽车商们能放过机会吗？全国各地的促销战必然再次硝烟弥漫。

　　NO6：车价已经开始松动，只等雪崩时日到来。据了解，目前，无论是中高级车，还是经济型车，降价行动已经开始：荣御最高优惠9万，欧宝在渝全系降6千-1.2万，老款萨博优惠1.9万，06款普桑最高优惠9000元，新胜达最高优惠4万，天津一汽全系再降5000元，东南菱帅最低售7.98万元……这些车虽然不是市场主力车型，但是它们的行为从一个侧面反映了车市目前的处境和未来走向。车价雪崩为时不远。

　　NO7：车价挤水行动时机成熟。这么多年来，车界一直在叫嚣中国汽车产业要与国际接轨。事实上，汽车的品质与销售模式正一步步向国际水平靠近，惟独车价离际接轨水平还有一段距离。据网上报价，欧系、日系、韩系、美系车在中国市场售价比国际市场售价要高。更重要的是，国际上的汽车成本比中国车的成本高许多，所以，中国车价的虚高成份很大。车价问题已是众人皆知。这个问题有可能在今年年底之时集中暴发。到哪时，汽车挤水行动没有任何力量可以阻挡。

　　NO8：油价再攀高峰，用车成本增加，将影响消费行为，导致降价。汽油商从来没有诚信可言，油价一涨再涨也成了家常便饭。业界早就预言，到年底油价有可能冲破8元甚至10元大关。如果油价再攀新高，加上其它用车成本不断增加,再无论是微车、经济车还是中高级车的车价都将会被市场逼上梁山。

　　NO9：道路交通压力促使人们反思交通模式。私家车拥用量的高速澎涨，给道路交通、环境质量、出行方便度带来了非常大的麻烦。社会上，大力发展公共交通，缓解道路压力的呼声日渐高涨。如果公汽和轨道交通日趋受宠，汽车销售量就会大大减少。汽车不降价都不行了！

(责任编辑：多玛)