『雅阁的内部空间』

    御翔前座椅的舒适性令人出乎意料，人机工程设计非常到位。但相比较而言，该车的后排座椅设计就显得有些欠火候了。由于车顶曲线的关系，加上内藏式天窗的影响，身材稍高的乘客坐在后排会感到一些压抑。另外，后排椅垫倾斜角度偏大，从而对后排乘员腿部血液循环造成了影响，坐久后腿部容易感到酸麻。

『御翔的内部空间』

    此次试驾的雅阁装备一台2.4升直列4缸i～VTEC发动机，在经过重新调校后，最大功率达到了125千瓦。每次踩下油门都会感觉到发动机积极的响应，0～100km/h的急加速时间仅为9.7 秒，并且整个加速过程都非常平顺，丝毫没有拖泥带水。

『雅阁（左）与御翔（右）的发动机对比』

    5速自动变速器的素质也相当不错，换挡迟滞非常短暂，并且顿挫感很小。在高速驾驶时这台发动机表现更为出色，直至6000rpm发动机动力仍然可以挥洒自如。

『雅阁（左）与御翔（右）的变速器对比』

    御翔配备的是一台与雅阁排量相当的2.4升直列4缸发动机，这是现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机，配备了CVVT( 连续可变气门正时）系统。其动力表现一改以往我们对韩国车中低转速下动力输出不畅的印象，这台发动机扭矩输出非常平顺，起步也很平稳。

『雅阁（左）御翔（右）的外观对比』

    我们在对御翔进行急加速测试中，在0～60km/h前与雅阁相差无几，但一过60km/h加速性能开始衰退，转速提升至5500rpm已感觉到发动机的力不从心。最终御翔0～100km/h 用时10.5秒。在韩国车中这一成绩已算不错，但比起雅阁还略有不足。　

    从实际驾驶来看，御翔对路噪抑制上比雅阁稍差一些，当速度达到120km/h时，前排的乘员刚刚开始感受到路噪时，而坐在后排的人就已经需要大声说话了。而雅阁在180km/h时车内乘员依旧可以不受影响的自在交谈。

(责任编辑：俞劲柏)